[300411.EN.SEA] Japan: MOL Profit Up 358pc, NYK, 'K' Line Erase 2009 Losses

JAPAN's big three container shipping companies "K" Line, MOL and NYK, posted good results at the end of their shared fiscal year of 2010, ending March 31, all declaring profits, and two erasing losses suffered in the downturn of 2009.

The biggest Japanese carrier, ranked 11th in the world, Mitsui OSK Lines (MOL) posted a year-on-year 358 per cent net profit increase to JPY5.8 billion (US$700 million), drawn on revenues of JPY1.5 trillion, an increase of 14 per cent.

Looking back, MOL said "since FY2009, we have continued effecting various measures such as cutting costs through fuel savings by slow steaming as well as reducing other cargo expenses, improving efficiency through the optimisation of our organisation both in Japan and overseas to enhance cost competitiveness.

"Regarding principal cargo trade lifted by economic recovery, it improved considerably from the previous fiscal year for the east-west trade route and south north trade routes and improved slightly from the previous fiscal years for intra-Asia which was fast to recover from the Lehman shock," said the MOL statement.

"In the Asia-North American routes in addition to extending the Asia North American west coast route to include Laem Chaband port (Thailand) we executed a super slow steam operation. In addition we opened up an Asia North American east coast route via the Suez Canal and an Asia North American north west coast route. In the Asia Europe routes, we reorganised the Japan and south China-Europe route and we became the first Japanese shipping company to add Vietnam as a direct port call on European routes" MOL said.

The No 2 Japanese carrier, ranked 12th in the world, Nippon Yusen Kabushiki (NYK) posted operating profits up 13.7 per cent to $23.78 billion that erased a 2010 operating loss of $200 million in 2009.

NYK recalled that "costs rose during the fiscal year as the price of bunker oil soared, but the segment held the increase down with cost cutting measures including streamlining services and starting the environmentally conscious operation of vessels at reduced speeds. As a result the liner trade segment's results improved dramatically, rebounding to profit following a loss in the previous year.

"In the liner trade cargo traffic is likely to be largely robust overall, but profits may be squeezed by soaring bunker oil prices and an increase in supply of shipping space coupled with a decline in transport volumes in the wake of the Great Eastern Japan Earthquake," said the NYK statement.

NYK container shipping increased 22.2 per cent and services were expanded by deploying more vessels. Cargo volume was robust in the first half of 2010 despite strong demand from emerging market economies, particularly in Asia.

The No 3 carrier, ranked 15th in the world, Kawasaki Kisen Kaisha ("K" Line) posted a full fiscal year profit of JPY30.6 billion (US$368 million) erasing FY2009 loss of JPY68.7 billion, earnings drawn on revenues of JPY985 billion, a 17.5 per cent increase year on year.

Said "K" Line: "The containership business saw a strong recovery in cargo movement, particularly on outward cargo from Asia. Although there were some adverse developments in freight rates because of seasonable factors, the increase in shipping capacity supply slowed because of eco-friendly slow steaming by various shipping companies and there was some recover in rates

"'K' Line Group continued its concerted efforts to effect a restoration of freight charges in the containership segment and to reduce costs through slow steaming and other initiatives. As a result consolidated operating revenues for the 2010 fiscal year were JPY58.6 billion, an increase of JPY147 billion over the previous year," said the "K" Line statement accompanying the results.

"Cargo movements on European service routes recovered strongly and the number of loaded containers from Asia to Northern Europe and the Mediterranean rose 13 per cent over the previous year. The number of loaded containers shipped from northern Europe and the Mediterranean to Asia was up one per cent while European service routes grew eight per cent overall," said "K" Line.

"As a result the containership business segment reported operating revenues of JPY444.9 billion and an operating income of JPY29.6 billion," said "K" Line.

Source : HKSG, 29.04.11

[300411.ID.SEA] RI Butuh 55.034 Tenaga Kerja Pelaut

JAKARTA: Indonesia membutuhkan pelaut berkewarganegaraan RI sebanyak 55.034 orang selama periode 2005--2010 menyusul bertambahnya jumlah kapal niaga nasional lebih dari 3.000 unit.

Ketua Umum Indonesian National Shipowners' Association (INSA) Johnson W. Sutjipto mengatakan seiring meningkatkan jumlah kapal niaga nasional, kebutuhan terhadap pelaut juga melonjak.

Dia menjelaskan dengan asumsi setiap kapal membutuhkan 14 orang pelaut, maka sejak Inpres No.5/2005 terbit, Indonesia setidaknya membutuhkan 55.034 pelaut.

"Angka itu belum termasuk kebutuhan kepala kapal sebanyak 3.931 orang dan kepala kamar mesin (KKM) sebanyak 3.931 orang," katanya kepada Bisnis di Jakarta, siang ini.

Untuk mengisi kebutuhan itu, INSA mengusulkan sejumlah solusi  kepada Kementerian Perhubungan.
 Usulan itu antara lain  agar didirikan akademi kepelautan untuk perwira dengan standar internasional.

"Salah satu hambatan yang dihadapi adalah ketersediaan kapal untuk praktik kerja pelaut, sehingga perlu dipertimbangkan untuk penyediaan kapal latih pada tiap-tiap akademi pelayaran," katanya. (arh)

Sumber : Bisnis Indonesia, 29.04.11.

[290411.EN.SEA] Somali Pirates Force Boxships To Abandon Cost-cutting Slow Steaming

PIRACY off the Somali coast is mostly a problem for low and slow bulkers and tankers, but now liners are taking note of the mounting costs they impose on the high and fast containership that can leave pirate skiffs wallowing in their wake.

At a time of cost-cutting slow steaming, pirates force containerships into high speeds and higher bunker burn, Maersk Line chief operations officer Morten Englestoft told a high level anti-piracy conference in Dubai this week.

Mr Englestoft pointed to significantly higher fuel costs and emissions as a consequence of the carriers not being able to slow-steam through pirate-invested waters, adding that there were additional insurance and labour costs.

Ron Widdows, president of NOL and chairman of the World Shipping Council, said: "While it is difficult to say exactly what piracy is costing the liner shipping industry, I would guess it is at least US$2-$3 billion annually on the fuel front and as much as $1 billion on insurance."

For all shipping, costs run to $3.5 billion to $8 billion, Mr Widdows told the conference which opened shortly after the International Maritime Bureau said worldwide pirate attacks in the first three months of 2011 reached the highest quarterly number ever at 142, reported London's Containerisation International.

Attending the conference was Somali transitional government foreign minister Mohammed Abdulahi Omar Asharq who said the solution to piracy lies on land, not at sea.

"Consequently the status quo view that manages acts of piracy is no longer a viable strategy. It is equally clear that piracy can only be uprooted on land, where it grows and persists," Mr Asharq said.

Said UAE Foreign Minister bin Zayed Al Nahyan: "We have to unite nationally, regionally and globally to fight piracy. Not only is piracy a threat to maritime services, but it is disruptive to the economic well-being of our country and everyone's livelihood."

DP World took the occasion to announce that it is committing $500,000 towards initiatives aimed at "addressing the root causes of piracy".

Some $400,000 will go towards the Port Community Livelihood and Security Initiative (PCLSI), a DP World-backed project underway in Africa, while $100,000 will go to the UN Trust Fund to Support Initiatives of States Countering Piracy off the Coast of Somalia.

DP World chairman Sultan Ahmed Bin Sulayem said: "This has been a major component of DP World's business development strategy in Africa and elsewhere."

Source : HKSG, 20.04.11.

[290411.ID.BIZ] China Beri Dana Infrastruktur

JAKARTA, KOMPAS.com — China menyediakan pendanaan komersial senilai 8 miliar dollar AS kepada Indonesia untuk mendukung pembangunan infrastruktur dan industri di Indonesia.

Perdana Menteri China Wen Jiabao dalam pernyataan pers bersama Presiden Susilo Bambang Yudhoyono di Istana Merdeka, Jakarta, Jumat (29/4/2011), menyatakan, dana tersebut diberikan bersamaan dengan kredit lunak senilai 1 miliar dollar AS kepada Indonesia untuk meningkatkan ekspor Indonesia ke China.

"Pihak Tiongkok akan memberikan kredit lunak 1 miliar dollar AS dan pagu pendanaan komersial sebesar 8 miliar dollar AS kepada Indonesia untuk mendukung pembangunan infrastruktur dan industri di Indonesia," tutur Jiabao.

Pada kesempatan tersebut, Jiabao menekankan pentingnya kerja sama perdagangan China dan Indonesia dan menyatakan bahwa kedua negara memiliki potensi pasar yang sangat besar untuk dikembangkan.

"Kerja sama ekonomi dan perdagangan kedua negara menjadi titik berat perundingan antara saya dan Presiden Yudhoyono," ujarnya.

Jiabao mengatakan, Indonesia dan China harus bekerja sama memadukan strategi yang bisa mengembangkan keunggulan masing-masing negara sehingga bisa saling menguntungkan.

Jiabao dalam kunjungannya ke Indonesia membawa serta delegasi bisnis yang akan menandatangani 10 kesepakatan bisnis dengan pihak swasta Indonesia senilai 10 miliar dollar AS.

Sementara itu, Presiden Susilo Bambang Yudhoyono menyatakan dalam pertemuan bilateral dengan PM Jiabao, ia menekankan pentingnya kerja sama ekonomi yang erat sekaligus berimbang antara Indonesia dan China sehingga bisa membawa manfaat nyata bagi kedua negara.

Dalam pertemuan tersebut, kata Presiden, China juga menyatakan komitmennya untuk meningkatkan investasi di Indonesia serta mengimbau kalangan pengusaha di China untuk meningkatkan impor barang dari Indonesia.
 

Sementara Menko Perekonomian Hatta Rajasa mengatakan, China menyerahkan sepenuhnya kepada Indonesia untuk menggunakan dana komersial senilai 8 miliar dollar AS guna mendukung pembangunan infrastruktur dan industri di Indonesia.

"Itu dana yang disediakan oleh mereka untuk pembangunan infrastruktur. Tergantung kita, mana yang akan kita prioritaskan pada empat bidang utama. Hal yang terkait dengan energi terutama kita dorong energi bersih. Kedua, berkaitan dengan air bersih. Ketiga, infrastruktur dalam arti luas misalkan apakah itu nanti untuk jalan dan sebagainya. Keempat, infrastruktur dalam kaitan connectivity," katanya.

Sumber : Antara-Kompas, 29.04.11.

[280411.EN.SEA] APM Terminals Acquires Controlling Stake In Georgian Black Sea Port

APM Terminals, Maersk terminal operations unit, has announced the acquisition of an 80 per cent stake in Poti seaport located on Georgia's Black Sea coast. 

The equity interest was purchased from Ras Al Khaimah Investment Authority of the United Arab Emirates for an undisclosed sum. The company will operate Poti seaport in a joint venture with RAKIA.

The terminal operator said in a statement that it plans to invest US$100 million over the next five years in upgrading and expanding the port facilities to boost productivity and safety. The port handled 210,000 TEU in 2010.

In addition to containers, Poti sea port handles liquid, dry bulk and ferries across a total of 15 berths, with a quay length of 2,900 metres and more than 20 cranes. The port is said to serve as a European gateway for international trade in Georgia, Armenia and Azerbaijan, and has the potential to become a future hub for Central Asia trade given its geographical location, the terminal operator said.

"The Black Sea region has a strong potential, with its skilled and industrious labour force and its mineral resources. With fast economic growth, the region's importers and exporters will require high quality port infrastructure, and so naturally it is a market in which we have great interest," said senior vice president and head of new terminals, Peder Sondergaard. "We believe we can add a lot of value to Poti sea port to generate more business." 

Source : HKSG, 27.04.11.

[280411.ID.SEA] Otoritas Pelabuhan Priok Perketat Aturan Sandar Kapal

JAKARTA: Kegiatan sandar kapal dan bongkar muat di Pelabuhan Tanjung Priok kini diperketat menyusul penerbitan sistem dan prosedur atau tata cara pelayanan kapal oleh Badan Otoritas Pelabuhan Tanjung Priok.

Dalam aturan yang ditandatangani Kepala BOP Tanjung Priok Sahat Simatupang hari ini, tata cara pelaporan pelayanan kapal masuk ke Pelabuhan Tanjung Priok ditentukan harus sudah dilakukan paling lambat 1x24 jam sebelum kapal tiba (tambat).

Sementara itu, pemberitahuan kedatangan kapal tersebut disampaikan kepada Otoritas Pelabuhan, instansi pemerintah terkait dan badan usaha pelabuhan (BUP) secara online.

Adapun sispro pelayanan kapal keluar harus sudah disampaikan dalam waktu 6 jam sebelum kapal keluar oleh pemiliknya atau agen pelayaran kepada Otoritas Pelabuhan.

Sedangkan terkait kegiatan pelayanan bongkar muat barang, OP mengatur waktu paling lama 1x24 jam sebelum kapal tiba, pelaksana bongkar muat yang telah mendapat penunjukan dari pemilik barang atau kuasanya.

Pelaksana juga wajib menyampaikan rencana pelaksanaan kegiatan bongkar muat (RPKBM) kepada OP dan BUP.

Aturan tersebut juga menjelaskan soal tata cara pelayanan perpanjangan masa tambat, pindah atau shifting, pembatalan sandar atau perubahan, serta pindah lokasi penumpukan. (arh)

Sumber : Bisnis Indonesia, 27.04.11.

[270411.EN.SEA] BoxTradeIntelligence Sees Asia-Europe Already Falling This Year

THE Asia-Europe route is already generating operating losses as the slim US$146 per TEU profit has now been eaten up by rising bunker costs alone, says London's BoxTradeIntelligence, analysing Maersk Line data. 

According to the agency's latest analysis of Maersk's bunker surcharges in the fourth quarter of 2010, based on an average price of $471 per ton of bunker, or $1,110 per FEU, according to its formula, but currently stands at $1,380 per FEU based on a fuel price of $571 per ton or $135 per TEU more. Moreover, it is about to increase to $1,520 FEU in May.

According to the Shanghai Shipping Exchange, all ocean carriers' average all-in rate out of China to northern Europe fell from $1,472 per TEU at the end of the fourth quarter last year to $1,255 per TEU by April 15 instead of the all-in average freight revenue rising to reflect the increase in bunker charges.

Even Hong Kong's OOCL which produced robust first quarter results, reported that its east and westbound Asia Europe trade lane revenue fell from $1,508 per TEU in the fourth quarter to $1,416 per TEU, exacerbated by a seasonal nine per cent decline in cargo volume. London's BoxTradeIntelligence predicted that other carriers will show similar results in coming weeks. 

Source : HKSG, 27.04.11.

[270411.ID.SEA] ICAF Kecewa Dengan Pelonggaran Asas Cabotage

JAKARTA: Pegiat pelayaran—yang selama ini mendesak pemerintah agar mengeksekusi operator kapal asing sesuai UU No. 17/2008 tentang Pelayaran—mengaku kecewa atas kelonggaran yang diberikan pemerintah hingga 2015.

Idris Sikumbang, Koordinator Indonesian Cabotage Advocation Forum (ICAF), menilai kelonggaran yang diberikan pemerintah melalui Permenhub No. 48/2011 itu menunjukkan regulator migas gagal membinastakeholders-nya agar mematuhi UU Pelayaran.

Dia berpendapat seharusnya roadmap tersebut tidak sampai lima tahun, tetapi dalam hitungan bulan dengan catatan regulator mendesak operator kapal dan migas  membangun kemitraan dengan pengusaha dalam negeri.

Menurut dia, kelonggaran itu tidak sejalan dengan spirit UU No. 17/2008 pasal 56, 57 dan 58 yang mewajibkan pemerintah melakukan pemberdayaan industri pelayaran.

“Pemerintah dengan UU Pelayaran dapat memaksa operator asing bermitra dengan pengusaha nasional,” katanya kepada Bisnis, hari ini.

Seperti diketahui, pemerintah akhirnya menerbitkan Permenhub  No. 48/2011 tentang tata cara dan persyaratan pemberian izin penggunaan kapal asing untuk kegiatan lain yang tidak termasuk kegiatan mengangkut penumpang dan/atau barang dalam kegiatan angkutan laut dalam negeri.

Permenhub yang terbit pada 18 April 2011 itu mengatur secara ketat penggunaan kapal  asing  untuk kegiatan servei, kontruksi dan pengeboran lepas pantai baik mengenai jangka waktu penggunaannya, proses perizinannya serta mekanisme pengoperasiannya.

Menurut ketentuan itu, kegiatan survei minyak dan gas bumi dengan penggunaan kapal jenis survei seismic 2D/3D, survei geofisika dan survei geoteknis berbendera kapal asing diberi kelonggaran hingga akhir Desember 2014.

Sementara kegiatan konstruksi lepas pantai ditetapkan berdasarkan jenis kapal yaitu untuk kapal derrick/crane,pipe/cable/SURF (subsea umbilical riser flexible) laying barge/vessel diberi jangka waktu sampai Desember 2013.

Adapun, jenis kapal diving support vessel diberi jangka waktu sampai dengan akhir Desember 2012, sedangkan kapal untuk kegiatan pengeboran seperti jack up rig, drilling, tender assist rig diberi kelonggaran  akhir Desember 2015.

Sementara kapal asing untuk kegiatan penunjang operasi lepas pantai diberi jangka waktu  hingga akhir Desember 2012.  Di luar offshore, pemerintah memberikan kelonggaran  terhadap kapal untuk  kegiatan pengerukan,  salvagedan pekerjaan bawah air hingga Desember 2013.  (sut)

Sumber : Bisnis Indonesia, 26.04.11.

[260411.EN.SEA] Widdows To Retire As NOL Chief, Ex-Singapore Army Chief To Take Helm

SINGAPORE's Neptune Orient Lines (NOL) chief executive Ron Widdows has announced he is stepping down at the end of the year to be replaced by Lieutenant General Ng Yat Chung, former chief of the armed forces and now a senior executive with Temasek Holdings, the Singaporean sovereign wealth fund that controls the shipping line. 

General Ng first becomes an executive director on NOL's board of directors on May 1, and will then assume full responsibility as head of the world's sixth largest container line in January..

Mr Widdows, chairman of the World Shipping Council and former chairman of the Transpacific Stabilisation Agreement, will remain as a NOL senior adviser, whose main business is the container unit, APL.

General Ng, a former artillery officer has been with Temasek Holdings since 2007. Before that he spent 28 years with Singapore's Armed Forces, where he served as Chief of Defence Force from 2003 to 2007.

A Cambridge graduate in mathematics and a holder of an MBA from Stanford, General Ng most recently headed Temasek's energy and resources portfolio and was largely responsible for Singapore's Australian and New Zealand strategy.

While in the army, General Ng is credited with turning the military into a knowledge-based force, integrating army, naval and air force operations.

Mr Widdows, having spent 30 years with NOL, as group CEO since 2008 and as chief executive of APL since 2003, said: "I've devoted most of my professional life to this company and am proud of the team and what we have achieved. As senior adviser, I will be able to contribute in other ways."

On his watch NOL recovered from the US$741 million loss it suffered in 2009 during the industry downturn and recorded a $461 million profit in 2010, a $1.2 billion turnaround, noted Newark's Journal of Commerce.

Mr Widdows has been an international leader in the container shipping industry, advocating greater infrastructure investment and in 2008, urging upgrades of US port and transport infrastructure, amplifying shippers voices who sought similar goals.

Said NOL chairman Cheng Wai Keung: "I would like to thank Ron for helping to shape the company with his skills, energy and drive during his dedicated service with the group. We are pleased that we shall continue to have Ron on the team, to benefit from his counsel and extensive experience as he stays on in his new role as senior adviser."

Paris-based maritime consultant Alphaliner remarked: "The appointment will see a change of the company's executive leadership yet again, the sixth since 1999. Since NOL's acquisition of APL in 1997, the company had made several reversals in its strategic direction, including failed bids to expand through further acquisitions, attempts to grow its logistics and terminals business units which were eventually reversed as well as a steadfast refusal to commit to vessels larger than 10,000 TEU while most of its main competitors have moved towards vessels of 13,000 TEU and above."

Source : HKSG.

[260411.ID.BIZ] Indonesia : Pemerintah Agar Susun Standar Produk Hilir

JAKARTA: Pemerintah diminta fokus menyusun standar nasional untuk produk industri hilir, yang dianggap memiliki nilai tambah lebih tinggi dari produk pertanian atau produk bahan baku.

Presiden Asosiasi Industri Plastik Hilir Indonesia Tjokro Gunawan mengatakan pemerintah seharusnya mengutamakan penyusunan standar nasional Indonesia (SNI) untuk produk industri hilir. "Jika produk industri hilir terlindungi, industri penunjangnya juga merasakan dampaknya karena kebutuhan bahan baku meningkat," katanya ketika dihubungi Bisnis, hari ini.

Pemerintah, jelas Tjokro, terkadang terlalu mengutamakan industri hulu yang kebanyakan berupa industri besar dari pada industri hilir yang kebanyakan berukuran kecil dan menengah. "Padahal jumlahnya lebih besar. Di plastik contohnya, ada sekitar 6.000 industri hilir yang tertekan oleh kebijakan pemerintah melindungi industri hulu," ucap Tjokro.

Ketua Gabungan Elektronik Indonesia (Gabel) Ali Soebroto menyatakan produsen elektronik siap menerapkan SNI, bahkan telah mendorong kewajiban SNI untuk lemari es dan mesin cuci sejak setahun lalu. "Masalahnya laboratoriumnya belum siap, karena SNI tersebut membutuhkan tempat pengujian di kota-kota di penjuru Indonesia," jelas Ali.

Selama ini, baru 68 produk yang berstatus SNI wajib dari 3.969 SNI yang ada. Produk yang telah memiliki SNI wajib antara lain logam lembaran, sepeda, sepatu dan lampu swabalast.

Chief of Safety Glass Asosiasi Kaca Lembaran dan Pengaman Indonesia Yustinus Gunawan mengatakan penerapan standar sebaiknya ditujukan untuk menjaga kualitas produk, terutama yang berkaitan dengan keselamatan. "Industri harus didorong memproduksi barang dengan kualitas tinggi, agar bisa bersaing di pasar internasional," kata Yustinus.

Industri kaca lembaran hanya memiliki satu SNI, sektor industri dengan jumlah SNI paling sedikit. Produksi kaca lembaran di Tanah Air mencapai 900.000 ton pada tahun lalu, 35% di antaranya di jual ke luar negeri.

Sebelumnya, Kepala Badan Standardisasi Nasional (BSN) Bambang Setiadi mengatakan akan memacu penyusunan SNI dan akan merevisi SNI yang sudah ada namun tidak lagi relevan. Selain itu, dia ingin memastikan Perpres no. 54/2010, mengenai kewajiban SNI untuk barang dan jasa yang diadakan menggunakan APBN, direalisasikan.

"Saat ini baru TNI dan Polri yang telah menjalani, saya ingin dorong agar BUMN dan Kementerian lainnya juga merealisasikan kebijakan tersebut," ucap Bambang.

Ketua Asosiasi Pertekstilan Indonesia (API) Ade Sudrajat menyatakan kebijakan tersebut mampu mendorong produsen TPT lebih serius menerapkan SNI. "Kita telah menerapkan SNI sejak lama untuk memenuhi tuntutan kualitas, tapi memang ada peningkatan sejak TNI/Polri diwajibkan," kata Ade. (bsi)

Sumber : Biisnis Indonesia, 24.04.11.

[250411.EN.SEA] Prince Rupert Gains Two Extra Cosco, Hanjin Box Services

THE British Columbia port of Prince Rupert in Canada has attracted two new container shipping services to be provided separately by Cosco and Hanjin Shipping. The ships deployed on these services will call at the port's Fairview Terminal in the coming weeks.

This development comes as Cosco's South China-US Southwest Coast Express (SEA) service has added Prince Rupert to its port rotation after removing a call in Oakland. The first ship is expected to call at the small port on May 8. 

The new port rotation for the SEA service is: Guangzhou-Nansha, Hong Kong, Shenzhen-Yantian, Xiamen, Long Beach, Prince Rupert, returning to Nansha, reports American Shipper.

It said two Cosco's services that the ocean liner operates with some members of the CKYH Alliance already call at Prince Rupert, and will continue to do so albeit some changes to port rotations.

"We're certainly not meeting demand at this point," Shaun Stevenson, vice president of marketing and business development at the Prince Rupert port authority was quoted as saying. "We have a potential opportunity for exports, especially as we see the surge in demand for forest products into China," he said.

Hanjin Shipping's new string, the Pacific Northeast Hanjin Express (PNH) service, will also call at the small northern British Columbia port on the following port rotation of Ningbo, Shanghai, Busan, Prince Rupert, Seattle, Portland, Vancouver, Busan, Kwangyang and back to Ningbo. The report said Cosco is "designating this as the HPNW."

It said Cosco's two other services that already call at the port will see some alterations to their port rotations. The China-US Northwest Coast Express (CPNW) service will call in: Hong Kong, Shenzhen-Yantian, Ningbo, Shanghai, Prince Rupert, Vancouver, Seattle, Yokohama and Hong Kong.

The revised port rotation for the carrier's North China-US Southwest Coast Express (CEN) service will be: Xingang (Tianjin), Dalian, Qingdao, Prince Rupert, Long Beach, Oakland, Yokohama, returning to Xingang.

According to Mr Stevenson the Fairview Terminal could accommodate another service seeing as port authorities estimate it could handle up to 750,000 TEU annually.

Source : HKSG.

[250411.ID.BIZ] Pelaku Usaha Sambut Baik Revisi BM Bahan Baku & Mesin

JAKARTA: Pelaku usaha menyambut baik penerbitan Peraturan Menkeu No. 80/PMK. 110/2011 sebagai revisi atas PMK 241/2010 tentang  Penetapan Sistem Klasifikasi Barang dan Pembebanan Tarif Bea Masuk atas Barang Impor.

Meski demikian, mereka menegaskan masalah bea masuk hanya sebagian dari berbagai permasalahan daya saing industri di Tanah Air yang perlu segera dibenani.

Sekretaris Jenderal Asosiasi Industri Aromatik, Olefin, dan Plastik (INAPLas) Fajar A.D. Budiyono mengatakan pelaku industri kimia menyambut baik penerbitan PMK 110 tersebut. Menurut dia, PMK 80 tersebut diharapkan mendorong kinerja industri dan mengurangi defisit perdagangan, terutama dengan China, seiring dengan penurunan biaya.

“Memang tidak semua terpenuhi, terutama di sektor permesinan. Akan tetapi, mesin-mesin sekarang justru bisa diperoleh dari China yang sudah 0%,” katanya kepada Bisnis hari ini.

Kendati telah diundangkan sejak 18 April, Wakil Sekretaris Jenderal Federasi Gabungan Elektronik (F-Gabel) Yeane Keet mengaku baru mengetahui revisi PMK 110 tersebut.

“Kami menerima perkembangan itu dengan baik, akan tetapi harus kami pelajari terlebih dahulu karena PMK ini baru diundangkan dan kami belum mendapatkan sosialisasi.”

Sekjen Dewan Pengurus Pusat Demisioner Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Lepas Pantai Indonesia (Iperindo) Wing Wirjawan menilai PMK 80 tersebut akan memukul industri galangan kapal.

PMK itu menurunkan bea masuk kapal menjadi 0% hingga akhir tahun ini, meskipun akan dinaikkan lagi menjadi 5% pada tahun berikutnya. Seharusnya, kata Wing, impor kapal utuh tetap dikenakan bea masuk. “Agar ada keadilan dan pemerintah seharusnya memberikan perlakuan yang sama bagi industri dalam negeri dan impor,” katanya.

Wing menegaskan pembebasan bea masuk hanya akan dinikmati oleh asosiasi pemilik kapal yang tergabung dalam INSA (Indonesian National Shipowners Association). Adapun, daya saing industri galangan kapal justru turun karena biaya produksi makin mahal untuk membayar bea masuk komponen dan PPN (pajak pertambahan nilai).

“Akibatnya, akan terjadi deindustrialisasi di industri perkapalan karena banyak pengusaha yang akhirnya memilih menjadi pedagang daripada menjadi produsen,” katanya.

Wakil Sekretaris Umum Asosiasi Pengusaha Indonesia Franky Sibarani mengatakan revisi tersebut cukup signifikan karena 182 pos tarif yang direvisi dapat mempengaruhi daya saing industri padat karya.

"Cukup atau tidak sebenarnya relatif, tetapi 182 itu sudah menyelesaikan rencana lebih besar karena kebanyakan berdampak pada industri padat karya yang kontribusinya besar terhadap perekonomian," ujarnya.

Menurut dia, pemerintah melalui Menteri Perindustrian menjanjikan revisi untuk sektor industri lainnya akan menyusul. "Ada beberapa sektor seperti yang berkaitan dengan farmasi dan mebel juga diusulkan direvisi," kata Franky.

Presiden Asosiasi Industri Plastik Hilir Indonesia Tjokro Gunawan menyambut gembira revisi tersebut karena pengaruhnya cukup besar bagi daya saing industri yang terdesak oleh barang impor.

"Ini sedikit hiburan bagi kami di tengah-tengah harga bahan baku yang sulit dikendalikan," kata Tjokro.

Ketua Umum Asosiasi Industri Mesin Perkakas Indonesia Dasep Ahmadi merasa revisi tarif bea masuk tersebut tidak banyak berpengaruh pada produksi mesin perkakas yang sebagian besar komponennya didatangkan melalui skema impor lain.

"Kalaupun ada pengaruh cuma 5% pada biaya produksi. Yang kami tuntut pemerintah tegas memaksakan peningkatan penggunaan produk dalam negeri [P3DN] yang bisa menaikkan penjualan hingga 30%," kata Dasep.

Chief of Safety Glass Asosiasi Kaca Lembaran dan Pengaman Indonesia Yustinus Gunawan menyatakan hal serupa. Menurut dia, kestabilan pasokan gas lebih penting bagi industri kaca.

"Ada beberapa bahan baku yang kita impor, tetapi tidak seberapa bermasalah dibandingkan pasokan gas yang tidak pernah stabil," ungkapnya.

Sementara itu, Sekjen Dewan Pengurus Pusat Demisioner Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Lepas Pantai Indonesia (Iperindo) Wing Wirjawan menilai PMK 80 tersebut akan memukul industri galangan kapal.

PMK itu menurunkan bea masuk kapal menjadi 0% hingga akhir tahun ini, meskipun akan dinaikkan lagi menjadi 5% pada tahun berikutnya. Seharusnya, kata Wing, impor kapal utuh tetap dikenakan bea masuk. “Agar ada keadilan dan pemerintah seharusnya memberikan perlakuan yang sama bagi industri dalam negeri dan impor,” katanya.

Wing menegaskan pembebasan bea masuk hanya akan dinikmati oleh asosiasi pemilik kapal yang tergabung dalam INSA (Indonesian National Shipowners Association). Adapun, daya saing industri galangan kapal justru turun karena biaya produksi makin mahal untuk membayar bea masuk komponen dan PPN (pajak pertambahan nilai).

“Akibatnya, akan terjadi deindustrialisasi di industri perkapalan karena banyak pengusaha yang akhirnya memilih menjadi pedagang daripada menjadi produsen,” katanya.(hl)

Sumber : Bisnis Indonesia, 20.04.11.

[240411.EN.SEA] Singapore To Invest US$80 Million In Green Maritime Initiative

THE Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) plans to invest up to SGD100 million (US$80.25 million) over the next five years in its 'Maritime Singapore Green' initiative that encourages companies to adopt environmentally-friendly shipping practices above and beyond what is mandated by the International Maritime Organisation (IMO).

According to Transport Minister Raymond Lin, the initiative will focus on three areas. First, the "green ship programme" will recognise Singapore-flagged vessels that adopt energy efficient ship designs exceeding IMO's requirements. 

These ships will enjoy a 50 per cent reduction in their initial registration fees and a 20 per cent rebate on their annual tonnage tax. To further acknowledge these ship owners, a new "SRS green ship of the year"' award will be introduced at the next Singapore International Maritime Awards.

Second, the "green port programme" will target ships calling at the Port of Singapore that use approved abatement technologies or burn low sulphur fuel above MARPOL standards within the port. Such ships can qualify for a 15 per cent reduction in port dues.

Third, the "green technology programme" will co-fund early adoption of new green technologies by local maritime companies. MPA will set aside S$25 million (US$20.2 million) from the maritime innovation and technology (MINT) fund for this purpose in the first instance. If the take up is good, it is prepared to consider another tranche of S$25 million, a statement said.

Speaking at the 6th Singapore International Maritime Awards 2011, Mr Lim said a key challenge will be to balance economic growth with the need to protect the marine environment.

"Green shipping has now become an inescapable part of industry practice. Ship owners and port operators are progressively pursuing measures to reduce SOx, NOx, greenhouse gas and particulate matter from their operations. Some lines have switched to low sulphur fuel for port calls, others are at the cutting edge of fuel efficiency in ship design," he said.

"Singapore has been a strong supporter of the International Maritime Organisation's efforts to address greenhouse gas emissions by shipping. We are party to all the annexes of the international convention for the 'prevention of pollution from ships,' more commonly referred to as MARPOL. We are one of the few Asian ports to do so."

Singapore's maritime sector contributes about seven per cent of the city state's GDP, and employs more than 170,000 people. 

Source : HKSG.

[240411.ID.OTH] Yang Membuat Wanita Menggilai Pria

VIVAnews - Pria bisa menjadi sangat seksi di mata wanita. Bukan hanya karena bentuk tubuh dan parasnya yang rupawan, tapi juga sikap manisnya yang membuat wanita jatuh cinta.

Berikut beberapa karakter pria yang mampu membuat wanita tak ragu mengejar, seperti dikutip dari laman Times of India:

1. Diam

Wanita menyukai karakter ini karena menyimpan sisi misteri. Bagi wanita, karakter ini memperlihatkan sosok yang memancing rasa penasaran. Namun, bukan berarti wanita tak suka pria yang banyak bicara. Hanya, wanita seringkali merasa hilang rasa saat melihat pria banyak cakap yang tak alami. Wanita justru akan melihat sisi kekonyolan dari pria yang banyak bicara hanya demi menarik perhatian wanita.

2. Membangun Mistik

Sekali lagi, wanita sangat senang sisi misteri seorang pria. Wanita akan menyimpan rasa penasaran saat melihat banyak informasi yang masih tertutup saat berkenalan. Wanita suka pria yang tak terlalu banyak mengumbar cerita sebelum ditanya.

3. Humor renyah

Wanita senang pria yang humoris tetapi tidak ‘jayus’. Selain mencairkan suasana yang beku, humor yang menarik bisa menjadi daya tarik tersendiri di mata wanita. Humor bisa mengungkap kecerdasan pria.

4. Tarik ulur

Wanita suka dibuat penasaran. Itulah mengapa wanita seringkali justru tergila-gila dengan pria yang tak terlalu agresif. Rasa penasaran itu seringkali tumbuh menjadi rasa kehilangan saat si pria tiba-tiba menghilang sesaat dan muncul lagi dengan sentuhan romantis.

5. Penuh perhatian

Setiap gadis senang diperlakukan seperti putri. Namun, sebelum melakukannya lebih jauh seperti membeli mawar dan kado, kirimkanlah pesan-pesan sederhana yang mampu menarik perhatiannya.

Sumber : VIVAnews, 18.04.11.

[230411.EN.SEA] Sinopec Signs Up For Australian LNG

Beijing: China Petrochemical Corp. (Sinopec) agreed to buy 4.3 million metric tonnes of liquefied natural gas annually from Australia Pacific LNG for 20 years, Sinopec (NYSE:SNP) Group, Sinopec's parent company, said Thursday.

Sinopec Group said the gas will be delivered from Queensland, Australia to a planned gas terminal in China's Guangxi Zhuang Autonomous Region and other terminals.

Besides the gas deal starting from 2015, Sinopec also will buy 15 percent of the Australian company shares.

Australia Pacific LNG is owned by Origin Energy Ltd. and ConocoPhillips, with each company holding 50 percent of its stakes. The Sinopec investment will reduce the two companies' stakes in Australia Pacific LNG to 42.5 percent each.

China imported 9.34 million metric tonnes of LNG in 2010, up 75 percent from the previous year. The country's LNG consumption will continue to increase by about 20 percent in 2011, according to Chinese energy authorities.

Source : STA-Online,22.04.11.

[230411.ID.AIR] Larangan Terbang Ke Eropa 4 Maskapai Kargo Nasional Dicabut

JAKARTA: Empat maskapai penerbangan kargo nasional akhirnya lepas dari daftar larangan terbang otoritas penerbangan sipil Uni Eropa per 20 April 2011.

Keputusan atas keluarnya empat maskapai nasional ini dari daftar larangan terbang Official Journal of the European Union (Uni Eropa) melalui hasil sidangnya pada April 2011 Kepala Pusat Komuniasi Publik Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Bambang S. Ervan mengatakan keempat perusahaan penerbangan kargo Indonesia yaitu PT. Cardig, PT Air Maleo, Asia Link dan Republik Express.

"Keempatnya sudah tidak tercantum lagi dalam daftar perusahaan penerbangan yang dilarang terbang ke Uni Eropa," kata Bambang dalam siaran persnya yang diterima Bisnis, Jumat.

Dia menambahkan dikeluarkannya ke empat perusahaan penerbangan kargo Indonesia tersebut merupakan hasil negosiasi yang dilakukan Kemenhub dengan Otoritas Penerbangan Sipil Uni Eropa.

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara Kemenhub sebelum masa sidang April 2011 telah melakukan negosiasi dengan Otoritas Penerbangan Sipil Uni Eropa terkait dengan upaya mengeluarkan perusahaan penerbangan nasional Indonesia dari daftar larangan terbang Uni Eropa. 

Dalam negosiasi tersebut Pemerintah Indonesia meminta agar keempatnya dikeluarkan dari daftar larangan terbang Uni Eropa karena perusahaan penerbangan tersebut tidak ada kepentingan dengan Uni Eropa, tidak beroperasi ke dan di wilayah udara Uni Eropa serta tidak mengangkut kargo yang terkait dengan Eropa.

Oleh karena itu dikeluarkannya Cardig, Air Maleo, Asia Link dan Republik Express bukan berarti perusahaan tersebut secara otomatis telah memenuhi standard keselamatan penerbangan Uni Eropa.

Berdasarkan daftar terbaru Otoritas Penerbangan Sipil Uni Eropa sudah 10 perusahaan penerbangan nasional yang dikeluarkan dari daftar larangan terbang Uni Eropa yaitu Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antabenua, Indonesia Air Asia dan Metro Batavia yang dicabut larangan terbang karena telah memenuhi standard keselamatan Uni Eropa serta Cardig, Air Maleo, Asia Link dan Republik Express karena tidak ada kepentingan dengan Uni Eropa. (mrp)

Sumber : Bisnis Indonesia, 22.04.11.

[220411.EN.SEA] China Shipping Doubles LA Quay Cranes to 16, Adds 18 Acres to Terminal

CHINA SHIPPING (CSCL) has announced it will double the number of quay cranes to 16, including four super postpanamax gantries at its Los Angeles West Basic Container Terminal as well as expanding over 18 more acres on the site.

At full build out, the terminal will have an annual capacity of 1.5 million TEU. A road bridge has already been completed to the site linking China Shipping's West Basin terminal to the nearby Yang Ming-CSCL joint venture terminal, reports American Shipper. 

The West Basin terminal also handles China Shipping, Yang Ming, "K" Line, Cosco, Hanjin, Sinotrans and Zim..

The terminal was the first to adopt "cold-ironing" whereby docked vessels use shore power rather than generating electricity from their onboard auxiliary engines. 

Source : HKSG.

[220411.ID.BIZ] Pelabuhan Peti Kemas Kariangau Beroperasi 2013

BALIKPAPAN: Pemerintah Kota (Pemkot) Balikpapan mengharapkan pembangunan pelabuhan peti kemas di Kawasan Industri Kariangau yang menelan dana Rp713 miliar, rampung pada akhir 2012 dan sudah beroperasi pada 2013.

Kepala Badan Pembangunan dan Perencanaan (Bappeda) Kota Balikpapan Suryanto mengatakan proyek yang digarap melalui sumber dana dari Pemerintah Pusat, Pemerintah Provinsi Kalimantan Timur (Kaltim), serta PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) IV dijadwalkan selesai akhir 2012.

Dengan demikian, arus barang yang saat ini masih melalui Pelabuhan Semayang akan dipindahkan ke pelabuhan peti kemas tersebut.

“Target penyelesaian proyek akhir 2012 sehingga bisa mulai beroperasi 2013. Gubernur menyatakan, apabila pembangunannnya selesai maka arus barang serta perkembangan kawasan selatan Kaltim akan semakin cepat,” jelas Suryanto kepada Bisnis, hari ini.

Proyek ini menelan anggaran sebesar Rp713 miliar. Rinciannya Rp140 miliar untuk pengerjaan reklamasi menggunakan dana anggaran pendapatan dan belanja Negara (APBN) Rp140 miliar, untuk pengerjaan sisi darat menggunakan APBD Kaltim dan Rp427 miliar untuk pengerjaan sisi laut yang dananya berasal dari Pelindo IV.

Pelabuhan ini juga diproyeksikan menjadi terminal batubara yang melayani sekitar kawasan tengah dan selatan Kaltim, seperti Paser, Panajam Paser Utara (PPU), Kutai Kartanegara (Kukar), dan Kutai Barat (Kubar).

General Manager (GM) PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo IV) Persero Cabang Balikpapan Heru Bhakti Fireno mengatakan penyelesaian pembangunan peti kemas merupakan keharusan yang tidak bisa ditawar lagi. Ini karena Pelabuhan Semayang sudah tidak ideal lagi untuk menampung jumlah arus barang yang masuk.(api)

Sumber : Bisnis Indonesia, 21.04.11.

[210411.EN.SEA] Anti-Piracy Conference Calls For Another Anti-Piracy Conference

ONE of few new proposals to emerge from the Dubai anti-piracy conference last week, other than to recommend what has been long recommended, is to hold another anti-piracy conference - this time under the auspices of the United Nations.

"Participants to this conference call upon relevant United Nations Offices to hold a conference to address this concern, including through identifying specific programmes to alleviate the suffering of victims of piracy," said the end-of conference communique.

In the "Final Declaration of the United Arab Emirates Ministry of Foreign Affairs high-level Counter-Piracy Conference 2011, co-organised with global ports operator DP World", the statement called for funding for a UN programme to prosecute pirates, more money for the Somalian transitional government to develop stability, and greater compliance for best practice in the shipping community.

"No durable eradication of maritime piracy is possible without a long-term regional and global solution to counter state failure, instability, and other underlying causes of piracy in Somalia," the declaration said.

Astonishingly, it also said: "The military response to maritime piracy has reduced the success rate of pirate attacks". Astonishing because the statement comes only days after the International Maritime Bureau said that world shipping had suffered its worst period of piracy in the first three months of this year.

Said the declaration: "The international community must expand . . . provision of coordinated training as well as material and financial resources to improve land-based security capacity and livelihoods in Somalia, to deter and prevent piracy.

"In this context, the pledging of over US$5 million to the [$2.4 billion] UN Trust Fund to Support the Initiatives of States to Counter Piracy off the Coast of Somalia and to other industry-led on-shore development projects is recognised as a transformative moment in ensuring a fully resourced, comprehensive public-private counter-piracy approach."

The UN fund was established with a mandate by the 46 member states (African Union, Arab states and the EU) to defray expenses of prosecuting pirates, "as well as other activities related to combating piracy in all its aspects", according to the UN website.

The declaration also said: "The international community must pursue a comprehensive strategy of support to Somalia, which prioritises assisting the Federal Authority, the regional authorities of Galmudug, Puntland, and Somaliland, in improving security conditions and establishing a system of governance and rule of law." 

Source : HKSG, 21.04.11

[210411.ID.BIZ] RI Akan Ambil Alih Inalum

JAKARTA: Pemerintah menegaskan akan mengambil alih pengelolaan PT Indonesia Aluminium (Inalum) pada 2013 karena kecewa dengan kondisi keuangan perusahaan tersebut yang selama 30 tahun dikelola Nippon Asahan Aluminium (NAA). 

“Inalum itu, kami sudah tegaskan untuk kembali ke Tanah Air [pada 2013],” ujar Menteri Keuangan Agus D. W Martowardojo di kantornya, semalam.

Menurutnya, sebagian besar masyarakat tidak merasakan manfaat dari keberadaaan Inalum. Sebenarnya, kegiatan produksi Inalum memberikan nilai tambah yang tinggi bagi Indonesia, yakni 7,4 kali lipat dibandingkan jika Indonesia mengekspor bahan tambang mentah, seperti nikel dan bauksit.

“Tapi kamu kan tidak tahu bahwa dalam 30 tahun itu (Inalum) dikerjakan, secara kondisi keuangan itu jauh dari harapan. Jadi kok bisa industri yang begitu sehat, ternyata laporan keuangannya menunjukkan kondisi yang begitu buruk,” tandasnya.

Setelah kontrak pengelolaannya habis pada 2013, lanjut dia, jika Inalum kembali ke tangan Indonesia, pemerintah akan melakukan tender terbuka untuk menjual kembali Inalum ke pihak-pihak yang bisa mengelola dengan lebih baik. Nantinya, diharapkan hasil penjualan Inalum tersebut ada penerimaan negara yang lebih besar dibandingkan melanjutkan kontrak dengan NAA.

“Jadi nanti kalau pada 2013 (Inalum) bisa balik ke Indonesia, akan kami jual dengan tender terbuka supaya siapa-siapa yang minat bisa ikut tender. Jadi 30 tahun kemudian bisa kembali dengan baik, dengan tegas, kemudian dijual lagi, sehingga hasil penjualannya bisa masuk [ke kas] negara. Itu yang kami harapkan,” kata dia.

Ketika ditanya kemungkinan Pusat Investasi Pemerintah (PIP) ikut mengelola Inalum, Menkeu  tidak membantah maupun menjawab secara eksplisit. Intinya, Indonesia harus mencontoh Pemerintah China yang mampu menguasai kembali Hong Kong setelah 99 tahun ‘disewa’ Inggris.

“Masa Hong Kong yang ‘disewa’ Inggris selama 99 tahun bisa kembali ke China dengan selamat dan baik dan kemudian ekonominya juga kembali tumbuh, tapi di Indonesia terbatas sekali atau hampir tidak ada. Hong Kong yang per kapitanya sekarang sudah di atas US$40.000, kalau Inggris tahu, pasti dia ingin memperpanjangnya. Karena dalam sambutan Perdana Menteri Inggris ketika penyerahan Hong Kong bilang, kenapa dulu saya hanya 100 tahun (sewanya) bukan 1.000 tahun. Jadi ini kita juga harus hati-hati,” tuturnya.

Agus menambahkan semangat pemerintah untuk menguasai kembali Inalum dan membeli 7% saham PT Newmont Nusa Tenggara (NNT) adalah keinginan untuk menjadikan tata kelola perusahaan mineral di Tanah Air menjadi lebih baik. Aksi korporasi tersebut merupakan upaya pemerintah untuk lebih memahami cara kerja perusahaan mineral ‘raksasa’ dan memperjuangkan kepentingan Indonesia yang lebih besar dari sektor tambang.

“Ini adalah langkah-langkah pemerintah agar lebih paham perusahaan mineral ‘raksasa’ dan kepentingan Indonesia terjaga. Kita kan tahu, bahwa Newmont kaya emas, dan harga emas sekarang tertinggi di beberapa periode terakhir ini. Jadi kami harus yakinkan bahwa dari manfaat yang diterima perusahaan, jangan sampai perusahaan tidak atau belum menjalankan (kewajiban) apa yang perlu dijalankan,” ucapnya. (msw)

Sumber : Bisnis Indonesia, 21.04.11.

[200411.EN.SEA] Rickmers Posts Q1 Profit, Maintains DPU

Singapore: Singapore-listed shipping trust Rickmers Trust Management has generated higher net profit and marginally increase its distribution per unit (DPU) in the first quarter of this year. Net profit for the quarter surged to $9.33m from $5.43m in the same period last year, lifted by unrealised gains on cash flow hedges from four interest rate swaps.

The year-on-year increase was also assisted by lower vessel operating expenses and other trust expenses, the trust announced Monday. Charter revenue, however, dipped 3% to $35.86m due to smaller contribution from Kaethe C. Rickmers, which was earning a daily net charter rate of $8,288 in the period up to 24 March 2011. 


The trust has raised the amount to be distributed to unitholders to $2.54m for the first quarter from $2.41m distributed in the same period last year. This translates to a distribution of $0.60 per unit in the first quarter, which is the same amount distributed for the fourth quarter of last year.


“Our fleet of modern container vessels is fully employed through 2011 and has remaining committed revenue of about $725m over the coming eight years,” said Thomas Preban Hansen, ceo of Rickmers. 


The trust's operating fleet currently comprises 16 containerships ranging between 3,450 teu and 5,060 teu in size. The fleet has an average remaining fixed rate charter period of 4.8 years. The average net daily time charter rate is $25,750 per vessel.


Source : STA-Online, 19.04.11.

[200411.ID.SEA] Padang- Teluk Bayur Miliki Terminal Peti Kemas 2012

PADANG: Pelabuhan Teluk Bayur yang dikelola PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) II dijadwalkan memiliki terminal peti kemas pada 2012.

Yanto Barbarosa, GM Cabang Teluk Bayur Pelindo II, mengatakan pembangunan tersebut masuk dalam program pengembangan serta peningkatan pelayanan di pelabuhan Teluk Bayur.

“Pelindo memang sudah mengagendakan konversi beberapa dermaga konvensional di sini (Teluk Bayur), untuk dijadikan dermaga peti kemas, sebab aktivitas arus peti kemas sudah mendekati 50.000 TEUs,” katanya.

Tahap awal pembangunan terminal seluas 7 hektare, dengan lokasi area dermaga 5 & 6, juga sudah dimulai.

Seperti, menyiapkan administrasi, perizinan, struktur organisasi, penguatan dermaga, pembangunan lokasi penempatan, dan lainnya.

Alat - alat bongkar muat pendukung (bantuan Pelindo pusat) berupa 3 unit Luffing Crane dan 3 Rubber Tire Gantry Crane, juga diperkirakan datang dalam waktu dekat.

“Kalau keseluruhan proses tuntas, terminal peti kemas siap beroperasi tahun depan (2012),” kata Yanto.

Data Pelindo II Cabang Teluk Bayur, trafik arus barang masuk terlihat mengalami peningkatan dari tahun terdahulu.

Untuk kargo umum, tambahnya, peningkatan justru mencapai 15 %, yakni 3.590.935 ton pada 2009 menjadi 4.021.330 ton di 2010.

Arus perdagangan ekspor-impor di 2010 berasal dari barang ekspor 3.734.504 ton dan impor 286.826 ton, sedang ditahun sebelumnya (2009) ekspor hanya tercatat 3.435 ton dan impor 155.868 ton.

Lonjakan arus barang melalui pelabuhan Teluk Bayur juga terlihat pada perdagangan domestik, dari sebelumnya 6.485.846 ton menjadi 7.397.841 ton.

Di sisi arus barang dalam peti kemas, ikut mengalami kenaikan, yakni dari 45.517 box pada 2009 menjadi 47.126 box pada 2010.

Arus petikemas selama 2010 tadi terdiri dari petikemas isi berukuran 40” sebanyak 1.225 box, ukuran 20” sebanyak 30.203 box, dan petikemas kosong ukuran 20” sebanyak 1.083 box dan ukuran 40” sebanyak 14.615 box.

Sementara di 2009, petikemas isi berukuran 40” hanya 1.273 box, ukuran 20” 31.106 box, dan petikemas kosong 20” sebanyak 843 box serta ukuran 40” 12.295 box

“Harapannya, keberadaan terminal peti kemas dapat menggaet barang - barang yang tadinya dikirim lewat darat, bisa beralih ke angkutan laut (Via Teluk Bayur),” kata Yanto. (sut)

Sumber : Bisnis Indonesia, 20.04.11.