[310814.EN.BIZ] Social Justice At Sea Narrows Racial Wage Gaps, Improves Conditions

EUROPEAN seafarers still command better wages than others though the gap is narrowing, says a spokesman for seafarer wage benchmarking consultancy Precious Alliance, reports Lloyd's List.

Differences are not huge. "You are not looking at double wages. There is a definite premium, but it isn't something that is scaring people from employing them," he said.

A Polish master on a product tanker can expect to be paid US$7,500-$8,500 a month, compared to the $6,500-$7,000 for a Filipino.

A Polish master on a bulk carrier can make $4,000-$5,500 a month, which overlaps with the $3,500-$4,200 a Filipino would command, according to Precious Alliance.

The International Maritime Employers' Council (IMEC) said the employer of German officers was paying $12,000-$14,000 a month for a master and $8,000 for a fourth engineer with other grades in between.

Croatian masters get $10,000 a month, although other grades do less well proportionately. No other masters get more than $9,000, said the report.

A Filipino master can be had for $6,000, less than half the salary of his German counterpart, while Chinese, Ukrainian and Filipino third engineers and third officers get between $2,000-$4,000 half the rate of a German fourth engineer.

IMEC operations and training manager Adam Lewis said Europeans get more because "they're are worth it".

"You've got to look at other aspects," he said. "It could be quality, it could be communication on board, it could be leadership. A lot of shipowners will look at more than just price on board."

When Maersk sacked 200 European seafarers in a cost-saving drive six year ago, the company said Danish chief stewards were six to seven times more expensive than those from low wage countries.

In wages, there is minimum for an AB (able) seaman agreed by the International Labour Organisation Joint Maritime Commission, binding on all 185 member states.

This rose to $585 a month from the end of last year. Assuming 104 hours overtime a month and paid annual leave, this equates in practice to something like $1,028 a month.

British seamen earn an average $44,900 a year according to Annual Survey of Hours and Earnings, published by Britain's Office of National Statistics.

Then there is the Maritime Labour Convention (MLC), which is supposed to enhance the lives of seafarers.

Marc Schippers, who ministers to seafarers in Antwerp, remains unconvinced about the effectiveness of the convention.

"If you compare the figures, the number of exploitation cases I have handled since the MLC was put in place has not dropped from last year," he said.

"Working hours and levels of tiredness remain concerning - the hours of sleep that most seafarers get before coming into port is still very low, which can lead to extreme fatigue, accidents and poor decision making. This is what I nhe said.

But Peter Donald, Sailors' Society's Dundee and Montrose chaplain, said the MLC is a "great begining".

"Reputable companies were already providing a good living and working standard for their crews, and now display notices and certificates of compliance," he said.

"The difference is that crews now feel they have more bargaining power when conditions are not up to scratch. If something is substandard, they feel they can speak up and assert their rights," said Mr Donald.

Source : HKSG.

[310814.ID.BIZ] Berau Coal (BRAU) Dirikan 4 Anak Usaha Baru Dalam 1 Bulan

Bisnis.com, JAKARTA—Hanya dalam waktu satu bulan yakni selama bulan Juli 2014, PT Berau Coal Energy Tbk. (BRAU) telah mendirikan empat anak usaha baru.

Hal itu terungkap dalam bagian peristiwa setelah tanggal periode laporan yang ada dalam laporan keuangan BRAU per 30 Juni 2014 seperti dikutip, Jumat (29/8/2014).

Dua anak usaha di antaranya bergerak di bidang usaha jasa, jasa perdagangan, pembangunan, dan transportasi darat, yaitu PT Energi Bara Sarana dan PT Banua Karsa Mitra.

Sisanya adalah dua entitas anak yang didirikan di Singapura, yaitu Berau Capital Resources II Pte Ltd dan Berau Capital Reserves II Pte Ltd.

Adapun sepanjang paruh pertama 2014, Berau Coal Energy membukukan penjualan sebesar US$705,75 juta, turun tipis 2,26% dibandingkan dengan periode yang sama tahun sebelumnya sebesar US$722,11 juta.

Perseroan masih menderita rugi bersih yang dapat diatribusikan kepada pemilik entitas induk sebesar US$44,41 juta, berhasil ditekan 4,1% dari rugi pada periode yang sama tahun sebelumnya sebesar US$46,31 juta.

Sumber : Bisnis Indonesia, 29.08.14.

[300814.EN.SEA] Maersk Line CEO Says Little Hope of Rate Relief, Focus Must Be On Cost Cutting

EROSION of freight rates in the global container shipping trades is likely to continue for the foreseeable future, says Maersk Line CEO Soren Skou, echoing the view of Maersk group CEO Nil Andersen.

Said Mr Skou: "When it comes to pricing, we do not subscribe to the view that freight rates will get better in the industry - all the evidence points to declining rates."

A few days before, Mr Andersen said: "We have given up on the idea of growing faster than the market and we have adapted our capacity expansion to realistic market growth expectations."

Maersk Line is one of the few to have solid second quarter results, helped by unexpected good volumes in the Asia-Europe trades which helped to stabilise freight rates, said Lloyd's List.

But much of the credit for the Maersk profitability goes to strenuous cost cutting. "We do not base our strategy on prices magically starting to increase," said Mr Skou, adding that the company was focussed on cost reduction.

Maersk's rate forecasting is based on supply and demand data coupled with an examination of the global orderbook, from which is distilled fleet capacity growth of three to four per cent a year.

"So there is not a lot of evidence that the supply-demand balance is going to get better in the coming years, and even if it did, I think it would be short-lived," said Mr Skou.

Moreover, half the orderbook is for 10,000 TEUers or bigger, which are only suited to Asia-Europe trades.

Source : HKSG.

[300814.ID.AIR] Malaysia Airlines (MAS) : Terus Merugi, 6.000 Karyawan Dirumahkan

Bisnis.com, KUALA LUMPUR - Maskapai penerbangan Malaysia Airlines (MAS) merumahkan 6.000 pekerjanya dalam upaya restrukturisasi perusahaan itu agar kembali menguntungkan.

Pejabat Khazanah Nasional Berhad, Tan Sri Azman Mokhtar mengatakan semua pekerja tersebut akan menjalani proses pemberhentian secara bertahap dalam tempo 10 bulan.

Dia menjelaskan jumlah pekerja yang dirumahkan tersebut meliputi 30% dari total karyawan MAS yang mencapai 20.000 orang.

"Pemberhentian tersebut merupakan bagian dari 12 rancangan untuk memulihkan kondisi perusahaan dengan suntikan dana 6 miliar ringgit ," katanya, seperti dikutip Antara, Sabtu (30/8/2014).

Namun, sekitar 3.500 pekerja yang dirumahkan itu akan dipekerjakan di perusahaan lain di bawah Khazanah.

Berdasarkan rencana tersebut, perusahaan baru yang diperkirakan akan dibentuk menjelang Juli 2015 akan mempunyai sekitar 14.000 pekerja.

Khazanah memiliki hampir 70% saham MAS. Rancangan pemulihan MAS diawali dengan mengeluarkan maskapai itu dari bursa saham Malaysia menjelang November atau Desember.

Azman menegaskan bahwa suntikan dana 6 miliar ringgit itu bukan merupakan langkah penyelamatan karena dana itu bisa diperoleh lagi dengan memasukkan kembali maskapai penerbangan nasional itu menjelang akhir 2017 dan akhir 2019 di bawah pembentukan perusahaan baru.

MAS diperkirakan kembali mencatat keuntungan dalam waktu tiga tahun atau menjelang 2017.

Kerugian yang dialami MAS semakin memburuk setelah tragedi pesawat Boeing 777-200 yang diduga terhempas di selatan Samudra Hindia pada 8 Maret dan satu lagi pesawat ditembak jatuh di timur Ukraina pada 17 Juli.

Sumber : Bisnis Indonesia, 30.08.14 / Kredit Foto : Business Week.

[290814.EN.AIR] Qantas Posts US$2.6 Billion Annual Loss - 'Worst is Over,' Says CEO Joyce

AUSTRALIA's flag carrier Qantas has posted an annual net loss of A$2.8 billion (US$2.6 billion), drawn on revenues of A$15.3 million, which declined 3.9 per cent.

Qantas Freight reported a 50 per cent year-on-year decline in operating profit to A$24 million, blamed on the sale of Star Track Express in FY13.

“There is no doubt today’s numbers are confronting, but they represent the year that is past,?said Qantas CEO Alan Joyce.

“We have now come through the worst. With our accelerated Qantas Transformation programme we are already emerging as leaner, more focused and more sustainable," he said.

“There is a clear and significant easing of both international and domestic capacity growth, which will stabilise the revenue environment," he said.

“We expect a rapid improvement in the group’s financial performance ?and a return to profit in the first half of FY15, "subject to factors outside our control? Mr Joyce said.

The group will to sell non-core assets such as airport terminals, property and land holdings. Proceeds will be used to repay debt, said Qantas statement.

"No new Jetstar ventures will be established while the group is focused on transformation," the statement said.

Mr Joyce said the group’s priority now was to push forward with the accelerated Qantas Transformation programme after a positive start.

“After an extremely difficult period, we are focused on building momentum with our turnaround in FY15,?Mr Joyce said.

Some losses were due to challenging air cargo markets, said the company statement, which. added that the integration of Australian Air Express with Qantas Freight is complete and benefits started to flow in the second half.

Much hope is placed on the cost cutting Qantas Transformation programme as well as the stabilising operating environment, as market capacity growth subsides.

The repeal of the costly carbon tax will help, as will keeping fuel costs in line with the first half of FY14. Add to that, the reduced depreciation costs compared with the first half of FY14.

Source : HKSG.

[290814.ID.BIZ] Rantai Logistik: Pengamat Soroti Lokasi Pelabuhan Internasional RI

Bisnis.com,Jakarta- Direktur Pusat Pengkajian Logistik dan Rantai Pasok Institut Teknologi Bandung Senator Nur Bahagia menilai pelabuhan internasional di Indonesia terlalu masuk kedalam wilayah Indonesia yang merupakan wilayah teritori penuh.

Wilayah dalam yang dimaksud yaitu wilayah teritori yang menjadi kedaulatan penuh Republik Indonesia dalam melakukan kegiatan ekonomi, transportasi, pertambangan, dan perikanan.

“Pada wilayah dalam ini seharusnya semua kegiatan dikuasai dan dikendalikan penuh oleh Pemerintah Indonesia,” tuturnya Jumat (29/8/2014).

Sedangkan wilayah depan yaitu wilayah dimana kegiatan ekonomi, transportasi, pertambangan dan Perikanan Asing, dan lain-lain dikendalikan oleh Pemerintah RI yang tidak terlalu penuh.

“Itulah yang dimaksud dengan pembagian wilayah yang saya maksud yakni dalam dan depan,”katanya.

Kondisi saat ini yang menjadi permasalahan yaitu pelabuhan-pelabuhan internasional yang masuk pada wilayah dalam Indonesia. Akibatnya pemerintah sangat sulit menjaga dan mengawasi kedaulatan  wilayah dalam ini.

“Karena itulah kami menggagas hanya dua pelabuhan sebagai hub pelabuhan internasional,”tuturnya.

Dua hub pelabuhan internasional tersebut yaitu pelabuhan Kuala Tanjung untuk wilayah Indonesia Barat, sedangkan pelabuhan Bitung untuk untuk wilayah Indonesia Timur. Dengan catatan dua hub pelabuhan internasional ini untuk kegiatan impor produk-produk Indonesia yang belum mampu bersaing.

“Kalau produk kita sudah mampu bersaing ngapain kita batas-batasi,”katanya.

Melalui inilah keseimbangan barang-barang yanga masuk ke Indonesia dapat dibatasi dan diawasi. Supaya Indonesia tidak dibanjiri barang-barang impor yang akan mematikan ekonomi Indonesia secara perlahan.

Selain itu melalui gagasan dua hub internasional ini akan berdampak terhadap pelayaran domestik yang akan lebih hidup. Jika konsep ini diimplementasikan memang ada konsekuensi barang domestik kita akan sedikit lebih mahal dibandingkan dengan harga barang impor.

Namun yang perlu menjadi catatan adalah jika barang domestik Indonesia yang lebih banyak beredar di masyarakat, maka ekonomi Indonesia akan tumbuh. Sedangkan jika barang-barang impor yang lebih banyak beredar di masyarakat justru akan mematikan ekonomi masyarakat.

"Seperti harga jeruk Medan akan lebih mahal dibandingkan dengan harga jeruk dari China, tapi dengan membeli jeruk asal Medan kita akan menghidupkan petani kita,” katanya.

Sumber : Bisnis Indonesia, 29.08.14.

[280814.EN.BIZ] Kalmar's Latest Gloria Reachstackers Make Asia-Pacific Debut in Shanghai

CARGOTEC unit Kalmar has launched its fifth generation of Gloria reachstackers into the Asia-Pacific market with a presentation in Shanghai following their introduction in Europe, the company announced.

With 30 models, the Gloria series reachstackers are designed to meet the demands of container, intermodal, barge and industrial handling, providing high productivity, operator comfort, safety and cost-efficiency, Kalmar said.

Kalmar also claimed it has taken productivity and fuel-efficiency to new levels with a 45-tonne lift capacity and a capability to stack boxes six high (five high on the intermodal).

"A choice of three ECO driving modes; power, normal and economy; means that up to 20 per cent fuel savings can be achieved. The automatic stop/start function can also result in a 10 per cent fuel savings," said the company statement.

The equipment also features side tilting steering wheel and joystick control also contributes to making Gloria the most operator-friendly reachstacker, reducing fatigue, improving manoeuvrability and enhancing productivity.

The cabin offers 90 per cent all-round visibility in bad weather and features a head-up display with LED indicators, electronic climate control and a human machine interface, which combine to improve the operator's experience, said the company.

Said Kalmar vice president Dan Pettersson: "This machine is without doubt a milestone in reachstacker design with numerous features that enhance productivity and reduces cost of ownership."

Said product sales chief Stefan Johansson: "The quality of our reachstackers is reflected in the team that supports our equipment around the globe. We will deliver the same commitment to help customers run their businesses efficiently and profitably."

Source : SN-TR.

[280814.ID.BIZ] Semen Indonesia (SMGR): Dirut Pernah Dimaki DPR Karena Ekspansi

Bisnis.com, JAKARTA - Lika-liku ekspansi perusahaan badan usaha milik negara (BUMN) ternyata cukup panjang termasuk kisah Direktur Utama PT Semen Indonesia (Persero) Tbk. yang pernah dimaki DPR.

Dwi Soetjipto, Dirut Semen Indonesia, mengisahkan saat dirinya mulai memimpin perusahaan semen terbesar di Tanah Air itu pernah terkendala di legislator. Sebagai perusahaan BUMN, rencana ekspansi juga menjadi pembahasan dengan anggota DPR.

Saat itu, Dwi berencana untuk membeli saham perusahaan semen di Vietnam Thang Long. Usaha tersebut sebagai upaya perseroan untuk mengembangkan bisnis pabrik semen di wilayah Asean.

Bukan persoalan dari Vietnam yang dihadapi oleh manajemen emiten berkode saham SMGR itu. Tantangan justru terjadi di Tanah Air karena anggota DPR mencecarnya dengan keputusannya tersebut.

"Ketika dimaki-maki, saya enggak mau komen. Kalau enggak setuju, ganti saja dirutnya," kisahnya saat menjadi pembicara dalam seminar di Hotel Ritz Carlton Megakuningan Jakarta, Selasa (26/8/2014).

Menurutnya, rencana ekspansi tentu telah dipertimbangkan secara matang dari sisi bisnis. Perseroan hanya akan membeli perusahaan yang dalam kondisi kritis agar memiliki harga yang murah.

Meskipun murah, dia telah melakukan riset dalam rencana jangka panjang perusahaan tersebut memiliki profit yang menjanjikan bagi Semen Indonesia.

Sebelum perseroan memutuskan untuk membeli saham perusahaan semen di Vietnam itu, manajemen telah melapor kepada Menteri BUMN saat itu. Bahkan, SMGR pernah berencana membeli saham perusahaan semen asal Malaysia, tetapi gagal.

"Di Vietnam, kami agak ngotot. Kami masuk ke Pak Menteri BUMN, cerita. Menteri setuju dan mendorong bagaimana Semen Indoensia masuk menjadi pemain global, lalu dapat lampu hijau," paparnya.

Setelah itu, dia akhirnya melapor kepada dewan komisaris perseroan. Dia berpendapat, apabila komisaris tidak mengijinkan rencana akuisisi, sampai kapanpun SMGR tidak dapat merambah pasar global.

Perseroan saat ini tercatat selain memiliki pabrik semen di Tanah Air, juga telah memiliki pabrik semen di Vietnam. Jaringan pemasaran juga telah tersebar di enam negara.

Ke depan, perseroan berencana untuk mengakuisisi perusahaan semen di Bangladesh, Myanmar dan Vietnam. Semen Indonesia saat ini menjadi pemimpin pasar semen domestik dengan market share45%.

Sumber : Bisnis Indonesia, 27.08.14.

[270814.EN.SEA] Box Carriers Make Final Adjustments to Trade Routes in Latter Peak Season

QUARTERLY service changes to China's outbound cargo flow appeared to represent last minute adjustments before shipping lines settled into this year's peak season.

The changes resulted in quarterly capacity increases of seven per cent while full-year capacity had been expected to rise only two per cent, but is now anticipated to be higher.

Utilisation rates are set to peak at 87 per cent during the third quarter.

Asia-West Africa shipping lines seem to be balancing supply with demand, noted Lloyd's List with volumes expected to rise nine to 11 per cent this year and capacity to go up 10 per cent.

More Asia-West Africa direct services were evident in second quarter, rather using traditional transshipments via the Med as faster transit times grow more popular with shippers.

MSC, Cosco, Evergreen and MOL started direct services in the second quarter deploying 3,300- to 4,000-TEU ships.

Nile Dutch and PIL have combined their FEWA and SW3 service, a loop that provides the same space as before because of the larger ships deployed.

Asia-Oceania trade lanes continued to suffer from slow growth and overcapacity with volumes expected to rise three to four per cent this year.

The transpacific trade felt the impact of alliance changes during the quarter. On the west coast, Evergreen and the CKYH Alliance combined two small 4,200 TEU services (PSW4 and CAX) into one loop (Cosea/HTW).

Also, CSCL and UASC established a new 8,600-TEU service (AAS2), with gaps filled and some larger ships deployed on various Mexico/South America loops.

G6 lines has services to the transpacific west coast trade, ending southeast Asia loop and replacing it with two new China services.

Overall, capacity is expected to expand two per cent with volumes rising three per cent, which would result in 86 per cent utilisation in the third quarter.

Asia-east coast North America experienced changes in the second quarter, which included Evergreen's 4,200-TEU AUE Panama loop being replaced by a new Suez-routed 8,000 TEU service run with the CKYH alliance.

Also, the G6 Alliance and Zim resumed running separate services after these had been combined in the winter months.

Source : HKSG.

[270814.ID.BIZ] Toyota Motor: Jembatan Comal Putus Ganggu Distribusi

Bisnis.com, JAKARTA - Pelaku industri otomotif menyatakan putusnya Jembatan Comal, Pemalang, Jawa Tengah menghambat arus distribusi barang serta berpotensi menaikan biaya operasional.

General Manager External Affairs PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Teguh Trihono menyatakan mayoritas pelaku industri masih kesulitan menyesuaikan arus distribusi barang akibat proses perbaikan Jembatan Comal yang belum kelar.

Menurutnya, tidak hanya industri otomotif yang merasakan dampak hal tersebut, hampir seluruh pelaku usaha turut terkena imbasnya.

"Banyak yang mengalihkannya ke jalur selatan, tetapi memakan biaya tambahan serta waktu yang lebih lama," ujarnya kepada Bisnis.com, Rabu (27/8/2014).

Dia menguraikan untuk distribusi produk otomotif merk Toyota, sedikit terbantu karena dapat mengandalkan transportasi laut. "Kami membaginya dengan distribusi melalui laut," tambahnya.

Namun demikian, menurutnya, saat ini moda jalan darat masih merupakan andalan bagi aktivitas distribusi barang, termasuk produk otomotif.

Sebaliknya, mengapalkan produk otomotif melalui jalur laut pun tidak mudah. Teguh mengatakan selama ini, pihak TMMIN meski mengantongi izin pengguna jalur hijau di Pelabuhan Tanjung Priok, namun tetap mengalami kesusahan menyalurkan barang hingga ke tempat tujuan.

Beberapa waktu lalu, Manager Corporate Communication PT Honda Prospect Motor (HPM) Yosep Swasono Agus mengeluhkan hal yang sama. Menurutnya, putusnya Jembatan Comal, Jawa Tengah, merupakan ganjalan utama bagi kelancaran distribusi produk Honda.

 Bahkan, berdasarkan laporan yang datang dari lapangan, Agus menggambarkan ketersendatan distribusi tergolong parah. “Mobil yang diangkut melalui truk harus diturunkan satu persatu, secara perlahan mobil-mobil itu menyeberangi jembatan, barulah mereka melanjutkan perjalanan,” ujarnya.

Sumber : Bisnis Indonesia, 27.08.14.

[260814.EN.SEA] Ships Calling in Ebola-hit Areas Turned Away From Disease-free Ports

VESSELS calling at ports hit by Ebola are being turned away from disease free countries, resulting in schedule disruptions, reports Lloyd's List.

Maersk, which deploys 4,500-TEUers in West Africa, is changing its network to comply with restrictions covering vessel calls between Ebola-affected countries and non-affected countries.

South Africa's state-owned Transnet port operator has issued bulletin notifying shipping lines and agents of new screening procedures that apply to vessels calling at other African ports.

Maersk Line, one of the leading lines in the West Africa trades with ships purpose-built for ports in the region, is taking action in response to local bans on ships that have called in an Ebola-hit country.

Maersk has delisted Conakry and Freetown from its WAF13 rotation, leaving only Dakar.

Source : HKSG.

[260814.ID.BIZ] 2025, Pertamina Jadi Macan Asia di Sektor Energi

Bisnis.com, JAKARTA--PT Pertamina (Persero) siap menjadi “macan Asia” di sektor energi pada 2025 karena perusahaan National Oil Company semakin memiliki peranan penting dalam penguasaan energi.

Direktur Pemasaran dan Niaga Pertamina Hanung Budya mengatakan kondisi tersebut menjadi peluang bagi perusahaan tidak hanya sebagai pelaku utama bisnis energi tetapi juga pelaku utama bisnis energy di tataran regional dan global.

“Pertamina telah menunjukkan komitmen yang tinggi untuk mencapai cita-cita sebagai World Class Energy Company dan dapat berdiri sejajar dengan perusahaan global. Untuk itu, Pertamina akan lebih ekspansif menjalankan bisnis di masa mendatang, tidak hanya di dalam negeri, melainkan juga luar negeri,” ujarnya, Selasa (26/8/2014).

Menurutnya, saat ini perusahaan plat merah itu telah menduduki peringkat 123 dalam jajaran 500 perusahaan terbesar dan terelit dunia versi Majalah Fortune yang merupakan bentuk pengakuan atas prestasi Pertamina di kancah global.

Hanung mengungkapkan pada tahun fiskal 2013, Pertamina berhasil membukukan total pendapatan sebesar US$71,1 miliar, meningkat dibandingkan dengan 2012 yang mencapai US$70,9 miliar.

Bahkan, laba bersih pada 2013 meningkat 11% menjadi US$3,07 miliar dari tahun sebelumnya yang hanya mencatatkan US$2,77 miliar, kendati masih mengalami rugi sebesar Rp5,7 triliun pada bisnis LPG non subsidi 12kg.

Dia menjelaskan, produksi migas Pertamina ditargetkan terus meningkat dari tahun ke tahun. Saat ini, produksi migas 520.390 boepd selama semester I 2014 atau naik sekitar 14% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. “Pencapaian ini merupakan fondasi yang kuat untuk mencapai cita-cita perusahaan memproduksi migas sebanyak 2,2 juta boepd pada 2025,” ujarnya.

Bahkan jelasnya, kehadiran Pertamina di Timor Leste juga menjadi salah satu upaya Pertamina untuk terus meningkatkan ekspansi usaha ke luar negeri. “Kami yakin, capaian yang sudah diraih Pertamina saat ini bisa menjadi fondasi yang kuat bagi upaya perusahaan meraih aspirasi ‘World Class National Energy Company’ dan menjadi Asian Energy Champion yang sanggup menopang Asia pada 2025,” jelasnya.

Sumber : Bisnis Indonesia, 26.08.14. 

[250814.EN.BIZ] No 2 Box Maker Singamas Profit Declines 31pc While Revenue Rises 16.6pc

SINGAPORE's Singamas, the world's No 2 box maker, posted a 31 per cent year-on-year first half net profit decline to US$13.3 million, drawn on revenues of $678.7 million, which increased 16.6 per cent.

"Demand for new containers remained soft and production volume was low in the first quarter of 2014, which began to pick in the second quarter," said company chairman Teo Siong Seng.

"However, average selling price was picking up at a slower pace," said Mr Teo, also managing director of Pacific International Lines (PIL), the parent of Singamas.

"Demand for new containers remained soft and production volume was low in the first quarter of 2014, which began to pick up entering in the second quarter," he said, adding that Singamas sold 24 per cent more boxes to 296,374 TEU.

But Singamas expects difficult conditions in the second half as the anti-dumping and countervailing probes in the US regarding the imports of 53-foot containers continues.

Source : HKSG.

[250814.ID.BIZ] 4 Bank BUMN Diusulkan Dilebur Jadi Bank Nusantara

Bisnis.com, JAKARTA--Rencana konsolidasi bank-bank BUMN disambut baik oleh berbagai kalangan karena dinilai akan mampu meningkatkan kapasitas bank dalam menghadapi era pasar bebas perbankan yang akan dimulai pada 2020.

Ekonom Universitas Gadjah Mada (UGM) Yogyakarta A Tony Prasetiantono mengatakan keempat bank pelat merah dapat digabung menjadi satu bank baru yang merupakan hasil peleburan bank-bank tersebut.

“Dilebur jadi satu jadi Bank Nusantara dengan logo baru.Tidak ada lagi Bank Mandiri, BNI, BRI, BTN,” katanya dalam diskusi bersama redaksi Bisnis,  Senin (25/8/2014).

Menurut Tony,  rencana konsolidasi perbankan yang dikawal oleh regulator akan lebih mudah jika dimulai dari bank-bank BUMN yang dimiliki oleh pemerintah. Sedangkan upaya mendorong konsolidasi di antara bank-bank asing agak sulit karena masing-masing bank dimiliki oleh pemegang saham yang berbeda-beda.

Saat ini, Indonesia memiliki 119 bank, jauh lebih banyak dibandingkan dengan jumlah bank di kawasan regional.  Singapura memiliki 3 bank, Malaysia 8 bank, Thailand 30 bank, dan Filipina 36 bank.

Sumber : Bisnis Indonesia, 25.08.14.

[230814.EN.SEA] Global Reefer Capacity About To Grow

Global reefer capacity across the containership fleet is set to grow by over a fifth, around 22 %, over the next few years, a report from Drewry Shipping Consultants says.

“A declining specialised reefer fleet will see its capacity gradually be replaced by reefer box capacity, which is expected to grow 22% from 1.6 million 40ft slots in 2013 to 1.9 million slots in 2018,” Drewry explains.

Reefer container volumes are forecast to increase by 20.5 million tonnes over this period, 16.5 million tonnes by organic growth and 4 million tonnes at the expense of the shrinking specialised reefer vessel sector.

However, the expansion of reefer box capacity will not impact vessel utilisation levels, as Drewry predicts “reefer container slot utilisation levels to be unchanged in 2015 and only marginally lower thereafter.”

“Meanwhile, the specialised reefer sector is forecast to shrink further as a result of scrapping and a virtually empty order book.”

Based on Drewry’s estimates the worldwide seaborne perishable reefer trade grew at an annual rate of 3.2% in the 10 years to 2013, totaling in 98mt last year.

Source : SN-TR.

[230814.ID.BIZ] Serikat Pekerja: Dirut Pelindo Lampaui Wewenang

TEMPO.CO, Jakarta: Serikat Pekerja PT Pelabuhan Indonesia II menolak perpanjangan konsesi terminal Jakarta International Container Terminal antara Pelindo II dengan Hutchison Port Holdings. Ketua Serikat Pekerja Pelindo II Kirnoto mengatakan Direktur Utama Pelindo II Richard Joost Lino sudah melakukan sesuatu yang melampaui kewenangannya.

Kirnoto mengatakan seharusnya sesuai perjanjian privatisasi tahun 1999, kontrak Hutchison akan berakhir 2019 dan setelah itu harus diserahkan kepada pemerintah yang pengelolaannya dilaksanakan oleh Pelindo II. Apalagi sejak tahun 2008 terdapat UU 17/2008 yang menyatakan bahwa pemberian konsesi adalah mutlak kewenangan otoritas pelabuhan.

Kementerian BUMN pun belum resmi memberikan izin atas perpanjangan kontrak,” kata Kirnoto dalam rilis yang diterima Tempo, Sabtu, 16 Agustus 2014. Selain itu Kirnoto menilai bahwa sudah seharusnya Indonesia menjadi tuan rumah di negeri sendiri. (Baca: Kontrak Baru JICT Tunggu Persetujuan Dahlan Iskan)

Pada 5 Agustus 2014, Pelindo II telah menandatangani perpanjangan kontrak Hutchison di JICT dan TPK Koja. Kontrak baru itu membuat Hutchison bertahan sampai 2039 di JICT dan sampai 2038 di TPK Koja. Kontrak pertama IPC dengan Hutchison berlaku pada 1999-2019 untuk JICT, dan 1998-2018 untuk TPK Koja. Pelindo II mengklaim bahwa perpanjangan kontrak akan menguntungkan perusahaan.

Selain ditentang oleh Serikat Pekerja Pelindo II, perpanjangan kontrak itu juga dipertanyakan oleh Kepala Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok Wahyu Widayat. Wahyu mengacu pada Undang-Undang Pelayaran yang menyebutkan setiap konsesi harus dilaporkan dulu ke OP selaku penyelenggara pelabuhan.

Sementara itu, Direktur Utama Pelindo II R.J. Lino mengatakan Pelindo II tak perlu berurusan dengan OP karena JICT dan TPK Koja merupakan milik penuh Pelindo II dengan status hak pengelolaan lahan.

Sumber : Tempo, 17.08.14.