[310112.EN.SEA] 'Daily' Maersk Asia-Europe Sailings To Be Cut To Six From Seven a Week

MAERSK Line will curtail its direct "Daily Maersk" Asia-Europe sailings from seven to six starting this week, reports maritime analyst Alphaliner.

It will withdraw its AE-8 string that is jointly run with CMA CGM (which names the loop FAL 5). Afterwards, the world's third largest carrier will re-align the five 13,830-TEU vessels from the FAL 5 service to its new alliance with MSC on Asia-Europe trade. And Maersk will re-deploy its five 13,092-TEU ships to Far East-Med service.

Also, Maersk will revamp port rotations of its remaining Asia-Europe strings by adding calls at Le Havre, Zeebrugge, Rotterdam and Hamburg and withdrawing calls at Mediterranean ports to "free up space for Far East-North Europe cargo on Far East-North Europe loops currently wayporting in the Med, with the corresponding volumes shifted to Far East-Med loops, including the additional Far East-Med loop (AE-20)," said Alphaliner.

For its AE 1 loop, a call at Zeebrugge is added while the westbound call at Port Said is removed. For AE-2 string, a call at Le Havre is added while the eastbound Valencia call is withdrawn. For AE-6 service, a call at Hamburg is added while the westbound Algeciras call is removed. For AE-7 sailing, there is no change for port rotation. For AE-9 sling, a call at Rotterdam is added while the westbound Malaga call is moved out. And for AE-10, the eastbound calls at Algeciras and Tangier are cancelled.

Maersk has not yet announced if there will be any replacement for the AE-8 withdrawal. Nonetheless, Alphaliner said it could "offer a transshipment service via Med ports to the three North European destination ports that are currently part of its Daily Maersk offering - Felixstowe, Rotterdam and Bremerhaven."

Source : HKSG, 31.01.12.

[310112.ID.BIZ] Krisis di Timur Tengah Perlu Diwaspadai

JAKARTA, KOMPAS.com — Krisis di Timur Tengah saat ini perlu dicermati dan diwaspadai meski saat ini sanksi embargo impor minyak kepada Iran masih belum berpengaruh signifikan terhadap pergerakan harga minyak.

”Itu karena embargonya sendiri baru akan diterapkan 1 Juli nanti,” kata pengamat energi Pri Agung Rakhmanto, Selasa (24/1/2012), di Jakarta.

Secara kuantitas, kekurangan suplai minyak bagi dunia sekitar 1 juta hingga 2 juta barrel per hari. Jika embargo itu diterapkan, menurut Pri, secara kalkulasi masih bisa ditutup dengan peningkatan produksi minyak Arab Saudi.

Arab Saudi saat ini memiliki cadangan kapasitas produksi hingga 4 juta barrel per hari. ”Yang akan menentukan adalah respons Iran atas sanksi ini, khususnya terhadap kelancaran transportasi minyak di Selat Hormuz dan bagaimana Amerika Serikat serta sekutunya mengantisipasi hal itu,” tutur Pri.

Setiap hari sekitar 20 persen pasokan minyak dunia atau sekitar 17 juta barrel per hari ditransportasikan melalui Selat Hormuz. ”Harga pasti akan bergejolak naik jika terjadi gangguan pada Selat Hormuz. Sampai pada kisaran berapa dan sampai berapa lama, itu yang belum dapat diprediksi saat ini,” ujar Pri.

Secara matematis, berkurangnya pasokan minyak dunia 17 juta barrel per hari bisa menaikkan harga 30 dollar AS per barrel. Namun, faktor psikologisnya dan aksi spekulan bisa membuat lonjakan harga lebih tinggi dari itu.

Sumber : Kompas, 24.01.12.

[300112.EN.SEA] Belgian Sea And Airport Strikes Feared This Week To Protest Euro Austerity

ALL Belgium seaports and airports are to be closed this week by a nationwide general strike in protest of austerity measures brought on by the Euro debt crisis.

Some 50,000 protesters took to the streets of Brussels last month to protest against government cuts.

In a notice to trade, Inchape Shipping Services (ISS) said: "We advise shipowners and operators not to attempt to deliver any cargo to Belgian ports on Monday [today], and we are warning that further disruption to schedules may continue into the week. Our offices will be running with a skeleton staff on Monday."

EU leaders are due to meet in Brussels Monday to discuss budget rules for governments and ways to stimulate growth in the crisis-hit continent. As part of the strike, aircraft are also likely to be grounded at Brussels Airport, after pilots agreed to take part, trade unions said.

"We are, like all Europeans, confronted with austerity programmes that only look to small shoulders and ask nothing of the broadest shoulders. There have been ample possibilities to negotiate but it's clear that the government is not willing to negotiate, so we will go ahead with the strike," a trade unionist told London's International Freighting Weekly.

ISS said it has been unofficially told that terminals will be closed from 6am January 30 to 6am January 31.

It expected the knock-on effects will last for the whole week, and said that "dockers, pilots, tugboats and locks operator will be involved, and that roadblocks with strike pickets will occupy all access roads to the ports."

Source : HKSG, 30.01.12.

[300112.ID.BIZ] ARGO CAHAYA: Jakarta - Surabaya Hanya 3 Jam

JAKARTA: Kementerian Perhubungan berencana membangun kereta super cepat Argo Cahaya sekelas kereta Shinkansen di Jepang senilai Rp180 triliun yang kemungkinan direalisasikan pada 2014 yakni pasca selesainya proyek jalur ganda kereta lintas Utara Jawa.

Kemenhub bahkan sudah melakukan studi kelayakan usaha sejak 2008 bersama pihak Jepang. Kereta ini akan melayani rute Jakarta-Surabaya sepanjang 685 kilo meter (km).

“Soal rencana pembangunan kereta super cepat ini masih dalam tataran konsep awal, dan sudah kami lakukan pra FS bersama pihak Jepang yakni Japan International Cooperation Agency (JICA), dan Japan Transport Consultant sejak 2008. Kami akan mengikuti konsep kereta Shinkansen di Jepang, kereta ini sudah 45 tahun tanpa ada kecelakaan atau zero accident,” kata Wakil Menteri Perhubungan Bambang Susantono di Jakarta akhir pekan. 

KA Cepat Jakarta—Surabaya pp

Indikator          

Keterangan

Nama                : Argo Cahaya

Jarak tempuh   : 685 km

Waktu tempuh : 2 jam 53 menit

Kecepatan       : Maksimum 300 km/jam

(Sumber: Kemenhub)

Dia menambahkan dalam studi tersebut, kereta super cepat akan dibangun untuk melayani lintas Jakarta—Surabaya sepanjang 685 km dengan waktu tempuh hanya 2 jam 53 menit.

Dipilihnya jalur Jakarta-Surabaya, lanjut Wamenhub, karena dapat menghubungkan dua pusat pertumbuhan ekonomi terbesar di Indonesia, sehingga akan menghidupkan kota-kota lainnya yang dilalui.

“Sama seperti kereta super cepat di sejumlah negara seperti di Jepang yang menghubungkan Tokyo dan Osaka, di China, menghubungkan Beijing dan Shanghai dan di Amerika Serikat menghubungkan Boston dan Washington,” tuturnya.

Bambang menjelaskan dalam studi awal kereta super cepat ini, kecepatan maksimal mencapai 300 km/jam dan rata-rata 250 km/jam, bandingkan dengan kereta Argo Bromo misalnya yang sudah ada saat ini hanya 90 km/jam. Rangkaian akan digerakkan listrik, rencananya satu rangkaian terdiri dari 8-12 gerbong yang akan mampu mengangkut 600 penumpang. Pembangunannya membutuhkan jalur melayang atau elevated sehingga menghindari persinggungan dengan kendaraan bermotor di jalan raya.

“Kereta super cepat ini akan menelan dana US$14,3 miliar hanya untuk kontruksi, belum termasuk lahan, dan detail engineering desain, sehingga kalau di total menelan dana US$20 miliar atau Rp180 triliun,” tutur Wamenhub.

Dari studi awal itu, lanjutnya, biaya pengerjaan per kilometernya kira-kira mencapai US$29 juta-US$30 juta/km atau Rp261 miliar per km. Di China mencapai Rp223 miliar/km, di Taipei Rp331 miliar/km. Untuk membangunnya diperlukan waktu sekitar 10 tahun yang terbagi dalam tiga periode, yakni, tiga tahun untuk masa desain, 5-6 tahun untuk konstruksi, dan sisanya untuk uji coba. Di negara tetangga juga sudah ada yang melakukan kajian untuk membangun kereta super cepat ini yakni Malaysia dan Thailand.

“Yang mengoperasikan kereta api cepat tersebut nantinya bisa PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau juga swasta. Harga tiketnya nanti lebih murah dari pesawat dan tidak akan mematikan kereta api jarak jauh lainnya karena pangsa pasarnya berbeda,” ungkapnya.

Dia menambahkan nantinya proyek ini direncanakan menggunakan skema private public partnership atau kerjasama pemerintah swasta. Pemerintah turut andil dalam pembiayaannya. “Tetapi jika ada pihak swasta yang tertarik untuk membangun lebih dahulu dengan hitung-hitungan tertentu, kami akan buka. Kalau swasta mau buka kota baru, bisa jadi dia bangun kereta api. Di luar negeri antara properti dan kereta api sejalan,” tuturnya.

Bambang menekankan soal kereta super cepat ini masih merupakan studi awal, masih pra FS, tinggal kita tingkatkan menjadi FS atau tidak, dan belum menjadi prioritas. “Prioritas kita tetap fokus pada jalur ganda Utara Jawa dan jalur ganda Selatan, kereta api perkotaan dan kereta api bandara. Mungkin kalau pembangunan jalur ganda kereta api lintas Utara Jawa sudah selesai pada 2014, kereta super cepat ini sudah dapat dijadikan prioritas untuk dibangun,” tutur Wamenhub.

Ditempat terpisah, Direktur Komersial PT Kerata Api Indonesia (KAI)  Sulistio Wimbo Hardjito mengatakan perusahaannya siap jika pemerintah menunjuk PT KAI sebagai operator untuk mengelola kereta super cepat Argo Cahaya.

“PT KAI dalam hal ini hanya bertindak sebagai pengelola dan kami siap jika ditunjuk, kalaupun dilakukan tender, perseroan juga pasti akan turut mengajukan sebagai perserta,” kata Wimbo.

Meskipun belum melakukan studi kelayakan, lanjutnya, perseroan telah melakukan kajian pra studi kelayakan mengenai proyek pembangunan kereta super cepat ini. Kajian yang dilakukan PT KAI berbeda dengan yang dilakukan Kemenhub, karena menurutnya pemerintah dalam hal ini sebagai lembaga yang membangun sarana infrastruktur. (sut)

Sumber : Bisnis Indonesia, 29.01.12.

[290112.EN.SEA] Shipping Banks Fail to Address Vessel-Price Plunge, Lawyer Says

Frank Dunne, a partner at law firm Watson Farley & Williams LLP, which has the largest global shipping and vessel-finance practice, comments on how banks are handling a decline in ship prices.

He spoke at a conference in London today. “The more problems the banks have, the less willing they are to recognize the problems that the shipowners have.

They prefer to hold their breath and believe in values that seem to be somewhat surprising by market standards and prefer to believe in the future, because the consequence of looking really hard at the present and admitting how bad things are in some sectors is so awful for the banks that it might be worse for the banks than it might be for the shipowners.”

Source : Bloomberg, 29.01.12.

[290112.ID.BIZ] Proyek Gas : Ditekan AS, Pakistan Teruskan Kerja Sama Dengan Iran

JAKARTA: Sadar ekonomi Amerika Serikat makin kedodoran dan harus mengetatkan ikat pinggang, Pakistan memilih mengabaikan embargo sekaligus menegaskan untuk meneruskan proyek gas dari Iran.

Jubir Departemen Luar Negeri Pakistan, Abdul Basit seperti dikutip dari newspakistan.pk menyatakan tidak akan membatalkan proyek pipa gas bernilai multijuta dollar yang dijadwalkan rampung pada 2014.

“Pakistan berkomitmen penuh terhadap proyek ini dan sanksi [AS] tak akan bisa menutup kerjasama yang telah diteken. Tak ada perubahan pendirian dan kami tetep mengejar jadwal penyelesaian proyek pada 2014,” katnya, Sabtu 28 Januari 2012.

Pernyataan Pakistan jelas membuat Paman Sam berang. Setelah jalur pasokan bagi tentara AS diputus, kini Pakistan jelas-jelas membangkang perintah Washington yang dilihat mata dunia sebagai niat memutuskan hubungan. 

Jalur Pipa Gas Iran-Pakistan-India (IPI) telah dirintis sejak 1993, ketika Pakistan dan Iran telah mengumumkan rencana untuk membangun pipa gas sejauh 2775 kilometer yang menghubungkan antara ladang gas di Pars selatan (sebuah provinsi di tenggara Iran) ke kota Multan dan Karachi di Pakistan.

Selanjutnya, Iran menawarkan kepada India untuk  bergabung dalam proyek ini. Bila disepakati, pipa gas dari Multan akan diperpanjang hingga ke New Delhi. Pembicaraan kerjasama ketiga pihak berjalan berlarut-larut.

Baru pada 24 Mei 2009, Presiden Iran dan Pakistan bertemu di Teheran, menandatangani kontrak kesepakatan senilai US$7,5 miliar dan dijadwalkan selesai pada 2014 untuk mengalirkan gas Iran ke Pakistan sebanyak 8 juta kubik meter per tahun. (faa)

Sumber : Bisnis Indonesia, 29.01.12.

[280112.EN.SEA] Carriers Remove 10pc of Eastbound Transpacific Capacity in Q4

CONTAINER shipping capacity allotted to the eastbound leg of the transpacific trade route shrank by 10 per cent in the fourth quarter of 2011, according to the latest World Liner Supply Report from ComPair Data.

It said that reductions in allocated capacity, which is an estimation of the service capacity allocated to a specific trade route by an operator, came from a range of shipping lines and alliances.

The report noted that the CKYH Alliance, which holds the biggest market share on the trade, removed more than 15 per cent of its capacity last quarter, bringing total weekly capacity down to 83,245 TEU at the end of 2011.

Israeli carrier Zim and other smaller lines, removed half of their eastbound transpacific capacity from the trade route in the fourth quarter.

However, French shipping line CMA CGM injected more than 6,000 TEU of weekly capacity in the fourth quarter, boosting its allocated capacity by nearly 41 per cent.

On the Asia-Europe trade, carriers removed 5.6 per cent of allocated capacity during the period under review, according to the report.

"Capacity fell significantly on most trades covered in the report, with the exception of the transatlantic and Europe-South America trades in both directions," it said.

Mega ships increase Suez Canal revenue 10pc as transits fall 1.1pc in 2011

SUEZ CANAL revenue increased 10 per cent in 2011 year on year while 1.1 per cent fewer but bigger ships transited the waterway, reported American Shipper.

Vessel transits decreased to 17,799, while revenue was more than US$5.2 billion, the first time the canal has passed the $5 billion plateau, said the canal authority. More than half the canal tonnage comes from containerships.

Source : HKSG, 27.01.12.