[260814.EN.SEA] Ships Calling in Ebola-hit Areas Turned Away From Disease-free Ports

VESSELS calling at ports hit by Ebola are being turned away from disease free countries, resulting in schedule disruptions, reports Lloyd's List.

Maersk, which deploys 4,500-TEUers in West Africa, is changing its network to comply with restrictions covering vessel calls between Ebola-affected countries and non-affected countries.

South Africa's state-owned Transnet port operator has issued bulletin notifying shipping lines and agents of new screening procedures that apply to vessels calling at other African ports.

Maersk Line, one of the leading lines in the West Africa trades with ships purpose-built for ports in the region, is taking action in response to local bans on ships that have called in an Ebola-hit country.

Maersk has delisted Conakry and Freetown from its WAF13 rotation, leaving only Dakar.

Source : HKSG.

[260814.ID.BIZ] 2025, Pertamina Jadi Macan Asia di Sektor Energi

Bisnis.com, JAKARTA--PT Pertamina (Persero) siap menjadi “macan Asia” di sektor energi pada 2025 karena perusahaan National Oil Company semakin memiliki peranan penting dalam penguasaan energi.

Direktur Pemasaran dan Niaga Pertamina Hanung Budya mengatakan kondisi tersebut menjadi peluang bagi perusahaan tidak hanya sebagai pelaku utama bisnis energi tetapi juga pelaku utama bisnis energy di tataran regional dan global.

“Pertamina telah menunjukkan komitmen yang tinggi untuk mencapai cita-cita sebagai World Class Energy Company dan dapat berdiri sejajar dengan perusahaan global. Untuk itu, Pertamina akan lebih ekspansif menjalankan bisnis di masa mendatang, tidak hanya di dalam negeri, melainkan juga luar negeri,” ujarnya, Selasa (26/8/2014).

Menurutnya, saat ini perusahaan plat merah itu telah menduduki peringkat 123 dalam jajaran 500 perusahaan terbesar dan terelit dunia versi Majalah Fortune yang merupakan bentuk pengakuan atas prestasi Pertamina di kancah global.

Hanung mengungkapkan pada tahun fiskal 2013, Pertamina berhasil membukukan total pendapatan sebesar US$71,1 miliar, meningkat dibandingkan dengan 2012 yang mencapai US$70,9 miliar.

Bahkan, laba bersih pada 2013 meningkat 11% menjadi US$3,07 miliar dari tahun sebelumnya yang hanya mencatatkan US$2,77 miliar, kendati masih mengalami rugi sebesar Rp5,7 triliun pada bisnis LPG non subsidi 12kg.

Dia menjelaskan, produksi migas Pertamina ditargetkan terus meningkat dari tahun ke tahun. Saat ini, produksi migas 520.390 boepd selama semester I 2014 atau naik sekitar 14% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. “Pencapaian ini merupakan fondasi yang kuat untuk mencapai cita-cita perusahaan memproduksi migas sebanyak 2,2 juta boepd pada 2025,” ujarnya.

Bahkan jelasnya, kehadiran Pertamina di Timor Leste juga menjadi salah satu upaya Pertamina untuk terus meningkatkan ekspansi usaha ke luar negeri. “Kami yakin, capaian yang sudah diraih Pertamina saat ini bisa menjadi fondasi yang kuat bagi upaya perusahaan meraih aspirasi ‘World Class National Energy Company’ dan menjadi Asian Energy Champion yang sanggup menopang Asia pada 2025,” jelasnya.

Sumber : Bisnis Indonesia, 26.08.14. 

[250814.EN.BIZ] No 2 Box Maker Singamas Profit Declines 31pc While Revenue Rises 16.6pc

SINGAPORE's Singamas, the world's No 2 box maker, posted a 31 per cent year-on-year first half net profit decline to US$13.3 million, drawn on revenues of $678.7 million, which increased 16.6 per cent.

"Demand for new containers remained soft and production volume was low in the first quarter of 2014, which began to pick in the second quarter," said company chairman Teo Siong Seng.

"However, average selling price was picking up at a slower pace," said Mr Teo, also managing director of Pacific International Lines (PIL), the parent of Singamas.

"Demand for new containers remained soft and production volume was low in the first quarter of 2014, which began to pick up entering in the second quarter," he said, adding that Singamas sold 24 per cent more boxes to 296,374 TEU.

But Singamas expects difficult conditions in the second half as the anti-dumping and countervailing probes in the US regarding the imports of 53-foot containers continues.

Source : HKSG.

[250814.ID.BIZ] 4 Bank BUMN Diusulkan Dilebur Jadi Bank Nusantara

Bisnis.com, JAKARTA--Rencana konsolidasi bank-bank BUMN disambut baik oleh berbagai kalangan karena dinilai akan mampu meningkatkan kapasitas bank dalam menghadapi era pasar bebas perbankan yang akan dimulai pada 2020.

Ekonom Universitas Gadjah Mada (UGM) Yogyakarta A Tony Prasetiantono mengatakan keempat bank pelat merah dapat digabung menjadi satu bank baru yang merupakan hasil peleburan bank-bank tersebut.

“Dilebur jadi satu jadi Bank Nusantara dengan logo baru.Tidak ada lagi Bank Mandiri, BNI, BRI, BTN,” katanya dalam diskusi bersama redaksi Bisnis,  Senin (25/8/2014).

Menurut Tony,  rencana konsolidasi perbankan yang dikawal oleh regulator akan lebih mudah jika dimulai dari bank-bank BUMN yang dimiliki oleh pemerintah. Sedangkan upaya mendorong konsolidasi di antara bank-bank asing agak sulit karena masing-masing bank dimiliki oleh pemegang saham yang berbeda-beda.

Saat ini, Indonesia memiliki 119 bank, jauh lebih banyak dibandingkan dengan jumlah bank di kawasan regional.  Singapura memiliki 3 bank, Malaysia 8 bank, Thailand 30 bank, dan Filipina 36 bank.

Sumber : Bisnis Indonesia, 25.08.14.

[230814.EN.SEA] Global Reefer Capacity About To Grow

Global reefer capacity across the containership fleet is set to grow by over a fifth, around 22 %, over the next few years, a report from Drewry Shipping Consultants says.

“A declining specialised reefer fleet will see its capacity gradually be replaced by reefer box capacity, which is expected to grow 22% from 1.6 million 40ft slots in 2013 to 1.9 million slots in 2018,” Drewry explains.

Reefer container volumes are forecast to increase by 20.5 million tonnes over this period, 16.5 million tonnes by organic growth and 4 million tonnes at the expense of the shrinking specialised reefer vessel sector.

However, the expansion of reefer box capacity will not impact vessel utilisation levels, as Drewry predicts “reefer container slot utilisation levels to be unchanged in 2015 and only marginally lower thereafter.”

“Meanwhile, the specialised reefer sector is forecast to shrink further as a result of scrapping and a virtually empty order book.”

Based on Drewry’s estimates the worldwide seaborne perishable reefer trade grew at an annual rate of 3.2% in the 10 years to 2013, totaling in 98mt last year.

Source : SN-TR.

[230814.ID.BIZ] Serikat Pekerja: Dirut Pelindo Lampaui Wewenang

TEMPO.CO, Jakarta: Serikat Pekerja PT Pelabuhan Indonesia II menolak perpanjangan konsesi terminal Jakarta International Container Terminal antara Pelindo II dengan Hutchison Port Holdings. Ketua Serikat Pekerja Pelindo II Kirnoto mengatakan Direktur Utama Pelindo II Richard Joost Lino sudah melakukan sesuatu yang melampaui kewenangannya.

Kirnoto mengatakan seharusnya sesuai perjanjian privatisasi tahun 1999, kontrak Hutchison akan berakhir 2019 dan setelah itu harus diserahkan kepada pemerintah yang pengelolaannya dilaksanakan oleh Pelindo II. Apalagi sejak tahun 2008 terdapat UU 17/2008 yang menyatakan bahwa pemberian konsesi adalah mutlak kewenangan otoritas pelabuhan.

Kementerian BUMN pun belum resmi memberikan izin atas perpanjangan kontrak,” kata Kirnoto dalam rilis yang diterima Tempo, Sabtu, 16 Agustus 2014. Selain itu Kirnoto menilai bahwa sudah seharusnya Indonesia menjadi tuan rumah di negeri sendiri. (Baca: Kontrak Baru JICT Tunggu Persetujuan Dahlan Iskan)

Pada 5 Agustus 2014, Pelindo II telah menandatangani perpanjangan kontrak Hutchison di JICT dan TPK Koja. Kontrak baru itu membuat Hutchison bertahan sampai 2039 di JICT dan sampai 2038 di TPK Koja. Kontrak pertama IPC dengan Hutchison berlaku pada 1999-2019 untuk JICT, dan 1998-2018 untuk TPK Koja. Pelindo II mengklaim bahwa perpanjangan kontrak akan menguntungkan perusahaan.

Selain ditentang oleh Serikat Pekerja Pelindo II, perpanjangan kontrak itu juga dipertanyakan oleh Kepala Kantor Otoritas Pelabuhan Utama Tanjung Priok Wahyu Widayat. Wahyu mengacu pada Undang-Undang Pelayaran yang menyebutkan setiap konsesi harus dilaporkan dulu ke OP selaku penyelenggara pelabuhan.

Sementara itu, Direktur Utama Pelindo II R.J. Lino mengatakan Pelindo II tak perlu berurusan dengan OP karena JICT dan TPK Koja merupakan milik penuh Pelindo II dengan status hak pengelolaan lahan.

Sumber : Tempo, 17.08.14.

[220814.EN.SEA] Ever-compliant Hapag-Lloyd Takes On Regulatory Costs Before It Must

LOSS-MAKING Hapag-Lloyd has decided to add costs by no longer selling vessels to shipbreakers that do not comply with strict United Nations regulations - even though the regulations are not in force.

The German carrier said it would only use scrap yards that have the International Organisation for Standardisation 14001 certification, and thereby taking work away from those who do the shipbreaking on the Indian subcontinent.

Hapag-Lloyd, which has a reputation for ahead-of-schedule compliance, now insists shipbreakers follow the UN's International Maritime Organisation's Hong Kong Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships.

So far only Norway, France and Congo have ratified the convention.

Not all recycling yards can afford these standards, notes Lloyd's List, adding that such a policy will limit Hapag-Lloyd's ability to benefit from the higher prices offered by breakers in India, Pakistan and Bangladesh.

But the report also noted that the Jiang Xiagang Changjiang Shiprecycling Yard near Ningbo does meet specifications at prices that are a third less than those located in the Indian subcontinent.

According to buyer GMS, Pakistan, Bangladesh and Indian yards are offering between US$445-$455 per ldt (light displacement ton) compared with Chinese yards which are offering $290 per ldt.

Pakistan and Bangladesh have continued to dominate demolition activity over the past week, but there are fears that deflated sentiment in India could drag rates down across the board.

Brokers said Indian buyers were struggling to maintain rates under pressure from a fluctuating currency and from cheap imports of Chinese steel making ship plate less competitive.

"It may well be some time before we see Indian buyers offering with the vigour and bullishness of the last quarter, with many predicting some further lows to come on the currency in the weeks ahead before any improvements are seen," said US-based cash buyer GMS.

Despite the gloomy outlook on the shipbreaking beach in Alang, an Indian buyer still managed to seal the top deal of recent days. There is ample demand and after months on sidelines, Indian buyers took the lion's share of the tonnage on offer.

Source : HKSG.