[140415.ID.BIZ] Harga Minyak Naik, Dipacu Rencana Iran Minta OPEC Pangkas Produksi

Bisnis.com, JAKARTA – Harga minyak bergerak naik setelah Menteri Perminyakan Iran menyebutkan akan berusaha membujuk  Organization of the Petroleum Exporting Countries untuk memangkas produksi sebesar 5% dalam pertemuan pertengahan tahun nanti.

Pada perdagangan kemarin sampai pukul 18:31 WIB, harga minyak West Texas Intermediate (WTI) naik 0,71% menjadi US$52,28 per barel, sedangkan harga minyak Brent menguat 0,17% menjadi US$58,03 per barel.

Lukman Leong, analis PT Platon Niaga Berjangka, mengatakan bila pemangkasan produksi dari Organization of the Petroleum Exporting Countries (OPEC) terealisasi akan lumayan memberikan dampak. Tapi, tampaknya Arab Saudi mustahil menyetujui permintaan Iran tersebut.

“Arab Saudi pasti mempertimbangkan beberapa hal seperti bila sanksi perdagangan Iran dicabut, maka akan ada peningkatan produksi minyak di Iran. Tapi, pasar akan bereaksi positif untuk jangka pendek terhadap harga minyak terkait rencana Iran tersebut,” ujarnya kepada Bisnis, Selasa (14/4/2015).

Seperti dikutip Bloomberg, Menteri Perminyakan Iran Bijan Namdar Zanganeh menyatakan akan melobi OPEC untuk memangkas produksi sebesar 5% menjadi sekitar 28,5 juta barel per hari dibandingkan dengan kuota saat ini sebesar 30 juta barel per hari.

Seiring pernyataan Bijan, Iran juga memberikan potongan harga minyak produknya untuk pasar Eropa dan Afrika untuk pengiriman Mei senilai US$3,9 per barel. Sebelumnya, pada Februari silam, Iran juga memberikan diskon minyak untuk pasar Asia US$3,66 per barel.

Sumber : BIsnis Indonesia, 14.04.15.

[130415.EN.SEA] Maritime Leaders Say Agility Needed To Adapt To Changing Market Conditions

CHANGING market conditions impacting the maritime industry will be the focus of discussion at the Sea Asia 2015 convention in Singapore from April 21-23.

Speaking at the event, maritime leaders will highlight volatile commodity prices as well as fluctuating supply and demand as key drivers behind the changing conditions, say organisers.

The speed at which the industry can adapt to this changing state of play will ultimately define the maritime industry's ongoing success, they say.

Commenting on the dry bulk shipping sector Precious Shipping managing director Khalid Hashim said the slow-down in China's real estate industry has reduced demand for iron ore at a time when there's more dry bulk ships in the global fleet.

"Iron ore makes up a significant portion of the cargo transported by dry bulk shippers and this softening demand, coupled with increased capacity, has resulted in a significant shift in the supply and demand balance within the global dry bulk shipping sector," he said.

"Companies are focusing on driving efficiencies and managing costs to weather these challenging conditions. One of the ways they're doing this is by scrapping or selling older assets - a move which also allows them to generate more cash."

"Companies are also raising equity by going back to their shareholders or the market to ensure they have sufficient liquidity to support them over this time," said Mr Hashim.

Singapore Maritime Foundation chairman (SMF) and managing director, marine & technology, at Keppel Offshore & Marine Ltd, Michael Chia, commented that fluctuating commodity prices is another new reality impacting the industry.

"Low bunker prices have a positive impact on the shipping industry, but our marine and engineering sectors are likely to face some headwinds in securing new orders. Fortunately, the industry has a full backlog of orders that will carry them through this year and into 2016."

Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) assistant chief executive, development, Tan Beng Tee, said the government is working with the industry to ensure it is prepared to manage changing market conditions.

"MPA is introducing schemes to develop quality manpower which is critical to drive growth in this global business," she said. The MPA will this year provide funding of S$65 million (US$47.8 million) to attract and groom talent for the maritime sector.

Ms Tan added that MPA is also investing in infrastructure development. "The completion of phases three and four of the Pasir Panjang terminal by end 2017 will increase our handling capacity by more than 40 per cent," she said.

Source : HKSG. 

[130415.ID.BIZ] Merger Bank Pundi & Bank MNC Bisa Perkuat Jaringan Domestik

Bisnis.com, JAKARTA—Rencana merger PT Bank Pundi Indonesia dengan PT Bank MNC Internasional Tbk diprediksi akan memperkuat bisnis usaha jasa keuangan bank di kancah domestik.

Benny Purnomo, Direktur Utama Bank MNC merencanakan untuk mengerem ekspansi kantor cabang tahun ini, mengingat adanya rencana merger dengan Bank Pundi.

Adapun jumlah kantor Bank MNC hingga saat ini mencapai 80 cabang, dan Bank Pundi sekitar 207 kantor cabang.

“Begitu terjadi merger,  maka akan ada relokasi kantor dan pemindahan kantor-kantor cabang,”  ungkapnya, baru-baru ini.

Benny mengungkapkan aksi korporasi merger dengan Bank Pundi merupakan rencana PT MNC Kapital selaku pemegang saham, sehingga dia belum mengetahui nilai yang investasi untuk memuluskan aksi merger itu.

MNC Kapital merupakan pemegang saham pengendali MNC Bank dengan porsi saham mencapai 39,88%.

Sebelumnya, dalam keterbukaan infromasi, Darma Putra, Direktur Utama PT MNC Kapital, induk dari MNC Bank mengatakan perseroan telah menempatkan dana sebesar Rp100 miliar di Bank Pundi sebagai dana cadangan modal.

"Apabila perjanjian tesebut telah final dan ditandatangani kedua pihak, kami akan menyampaikan kembali informasi lebih rinci," tulisnya dalam keterbukaan informasi.

Terpisah, Chistiana Damanik, Corporate Secretary Bank Pundi mengakui aksi merger tersebut masih dalam pembahasan kedua belah pihak yang bersangkutan.

Menurutnya, bila telah mencapai kesepatan bersama, maka dalam waktu dekat  rencana tersebut akan dilaporkan ke Otoritas Jasa Keuangan (OJK).

Sumber : Bisnis Indonesia, 13.04.15.

[120415.EN.SEA] Maersk, Wan Hai and CMA CGM Lead The Pack In Operating Profits in 2014

MAERSK Line, Wan Hai Lines and CMA CGM remain the world's top performing container shipping lines as demonstrated by the 2014 financial results for 17 of the leading carriers, which show 10 achieved positive operating results, while seven posted losses.

Maersk posted a 53 per cent increase in year-on-year operating profit to US$2.34 billion, attributing much growth to a 5.4 per cent decrease in costs due to efficiencies and low oil, said the Alphaliner survey.

The carrier's total liftings rose 6.8 per cent year on year but this was offset by a 1.6 per cent reduction in average freight rates, it said.

Wan Hai posted operating profits of $178 million for last year on revenue of $2.15 billion driven by strong volume growth on the main intra-Asia trade lanes, together with bunker cost savings.

Wan Hai said it will focus on growing transpacific volumes. It will increase its weekly allocation on the transpacific route from 1,500 TEU to 3,700 TEU through the launch of joint services in May.

CMA CGM took third place with an operating profit of $973 million on revenue of $16.74 billion, after liftings rose 8.1 per cent last year to 12.2 million TEU. But this was offset by a 2.7 per cent year-on-year decline in rates.

The company said that it achieved $420 million in cost savings from operational improvements, and $218 million from lower bunker prices.

At the bottom of the pack was CSAV, which posted an operating loss of $185 million for its container shipping activities, based on the results for the first 11 months of 2014, before the transfer of its liner business to Hapag-Lloyd that was finalised in December.

CSAV booked a one-off gain of $619 million in the fourth quarter from the Hapag-Lloyd transaction, but this was solely a paper gain as CSAV received no cash from the deal.

CSAV's results were negatively affected by the weak trading conditions in Latin America, which accounts for 77 per cent of its volume.

Hapag-Lloyd also posted an operating loss of $149 million, compared with an operating profit of $89 million in 2013, without taking into account the one-off charges arising from the merger of CSAV's container activities.

The operating loss stemmed from a 3.2 per cent decline in average freight rates, which was only partially offset by 2.6 per cent lower operating cost per TEU.

APL recorded an operating loss of $143 million in 2014, blamed on $45 million in additional costs caused by the port congestion in southern California in the second half of the year.

The operating results of Chinese shipping lines were mixed, with Cosco reporting an operating profit of $170 million for its container shipping activities in 2014, compared to an operating loss of $210 million in 2013.

But Cosco's improved results were partly due to government subsidies totalling $224 million from the scrapping of older vessels, which were partly offset by the impairment in the carrying value of the vessels demolished.

CSCL achieved an operating profit of $45 million, which excludes the gains from the government grants and from asset sales.

The shipping line's average freight rates were 1.1 per cent higher on international routes and 3.3 per cent higher on domestic routes.

CSCL's liftings fell by 1.2 per cent in 2014, as domestic shipping volumes in China were down by 10 per cent, although a 5.5 per cent increase in international volumes partly offset some of the loss.

Israeli flag carrier Zim managed to reduce its full year operating loss to $12 million in 2014, down from an operating loss of $161 million in 2013.

The shipping line's exit from the Asia-North Europe trade last year, as well as a reduction in charter rates for certain vessels as part of its debt restructuring deal with creditors, helped it to lower its operating expenses.

Source : HKSG.

[120415.ID.BIZ] World Economic Forum 2015 Diharapkan Sedot Investasi Masuk Ke Indonesia

Bisnis.com, JAKARTA – Direktur Jenderal Kerjasama Perdagangan Internasional Kementerian Perdagangan Bachrul Chairi mengatakan kegiatan World Economic Forum 2015 yang diadakan di Jakarta pada April ini menjadi kesempatan pemerintah Indonesia mendapatkan dana tambahan investasi dengan jumlah yang cukup besar.

Alasannya, dengan dihadiri sekitar 700 CEO perusahaan multinasional dari berbagai negara, forum tersebut menjadi peluang yang sangat besar untuk pemerintah, terutama untuk memperkenalkan kebijakan untuk lima tahun mendatang.

“Pemerintah harus memanfaatkan event ini untuk memerkenalkan kebijakan-kebijakan baru. Ada 16 pejabat setingkat menteri yang diundang untuk memaparkan kebijakan-kebijakan Indoneisia mengenai peluang yang ada. Hal ini tentunya terkait untuk mengundang investasi dari luar negeri,” ujar Bachrul.

Indonesia memerlukan investasi asing dalam jumlah yang cukup besar untuk mendukung perencanaan pembangunan untuk lima tahun ke depan. Pemerintah Indonesia sudah menyiapkan anggaran sebesar US$129 miliar, tetapi masih membutuhkan sekitar US$425 miliar – US$430 miliar.

Kegiatan yang akan dihadiri 700 CEO dan sejumlah kepala negara tersebut akan membahas  isu-isu kontemporer, baik yang masih terjadi maupun yang akan datang, yang berpotensi mempengaruhi atau berdampak pada usaha-usaha mereka.

Sumber : Bisnis Indonesia, 12.04.15.

[110415.EN.SEA] Iran Seeks To Double Oil Exports In Two Months Once Sanctions Lifted

Iran hopes to resolve differences with Chinese energy companies on oil and gas projects in the Islamic republic, as Tehran wants to be ready to raise output quickly after a potential lifting of sanctions this year, Iranian oil officials said.

The officials are in China this week to discuss Chinese investments in oil and gas developments in Iran, as well as oil sales, just days after world powers and the OPEC member reached a framework nuclear deal. The talks come ahead of a visit to Beijing by Iranian Oil Minister Bijan Zanganeh, his first since assuming his post two years ago.

Iran, the world’s fifth-largest oil producer, hopes to nearly double its exports from just over 1 million barrels per day (bpd) in two months once sanctions are lifted, although analysts say it will take longer.

Some of the production is expected to come from projects state companies China National Petroleum Company (CNPC) and Sinopec Group have contracted to develop. But the Chinese companies have stalled or scaled back on developments in Iran since late 2010 as Western sanctions tightened.

“The main issue is the money we owe them. They have worked there but the return has not started yet,” said Amir-Hossein Zamaninia, Iran’s deputy oil minister for commerce and international affairs.

Iran also wants Chinese companies to use the latest technology and equipment in any resumption of work to get fields pumping, Zamaninia said.

A CNPC spokesman was not available for comment, and Sinopec did not immediately respond to an e-mail about the talks.

Iran’s oil exports have been cut by more than half to around 1.1 million bpd from a pre-2012 level of 2.5 million bpd, with the loss of oil income making it difficult to invest in new developments and pay for the equipment and services needed to keep its production operating smoothly.

Among oilfields Chinese companies have worked on, the Yadavaran project has progressed relatively well, with 95 percent of the work completed and the field, operated by Sinopec, ready from about September, Zamaninia said.

He said the field, in the southwestern province of Khuzestan, will have a 75,000 bpd capacity in phase one. Sinopec agreed in late 2007 to a $2 billion deal to develop the field.

CNPC, China’s top energy group and PetroChina’s parent, agreed to take on other projects, including a $2 billion contract to turn North Azadegan into a 120,000 bpd field.

Zamaninia said Iran would focus this trip on resolving issues with current contracts, adding that the two sides have yet to discuss any new projects.

SOUTH PARS GAS

Iranian officials said CNPC, which pulled out of Iran’s giant South Pars natural gas field in 2012, this week expressed interest in returning to the offshore project.

CNPC withdrew from South Pars because of sanctions as they made it difficult to get the equipment needed from U.S. and European companies, said Zamaninia.

Mohsen Ghamsari, director of international affairs at the National Iranian Oil Company, said Iran would seek gas liquefaction technology from European firms, while CNPC’s contribution would focus on developing and producing gas.

“For LNG we have some contracts with some Europeans that, hopefully after the finalization of the (nuclear) negotiations, then we can receive technology from that side,” Ghamsari said.

The South Pars project is part of a huge formation shared with Qatar that makes up the world’s largest pure natural gas reserve. The Iranian part, divided into 24 phases, could cost more than $40 billion to develop.

Many analysts say developing LNG assets from scratch or early stages, as Iran’s would need to be, is not commercially viable until Asian spot prices rise substantially, which is not expected in the next two years.

Source: Jerusalem Post.

[110415.ID.SEA] Ini Dia 10 Pelabuhan Besar Dunia

Bisnis.com, JAKARTA – Tolok ukur kemajuan perekonomian suatu negara minimal dapat dibaca salah satunya melalui tingkat kesibukan pelabuhannya. Pelabuhan di sini adalah jenis pelabuhan laut untuk aktivitas perdagangan luar negeri.

Menurut Prof. Dr. Anselm Vermeulen dari Center of International Program, Donghua University China, China sampai saat ini menjadi satu-satunya negara yang mendominasi pelabuhan-pelabuhan besar tersibuk di dunia baik dari sisi kapasitas, luasan terminal maupun fasilitas pendukungnya.

Deng Xiaoping, sebut Vermeulen, menjadi aktor modernisasi China setelah era Ketua Mao Tse Tung. Bila China ingin maju seperti Barat, orang China harus belajar menjadi kucing.

Deng menukik pada intisari bahwa tugas kucing adalah menangkap tikus. Kalau seekor kucing tak bisa menangkap tikus, itu bukan kucing. Dengan menangkap tikus, rakyat China akan menjadi lebih makmur.

Oleh karena itu, Deng juga menerabas tabu politik pada era "Tirai Bambu" yang melarang rakyat China menjadi kaya. Bagi Deng, menjadi kaya tidak haram.

"Dahulu, orang kaya di China akan menghadapi eksekusi mati. Namun, dengan filosofi Deng itu, China kini berhasil menggeser dominasi pelabuhan-pelabuhan besar dari Barat seperti Rotterdam dan Hamburg dalam dua dasawarsa terakhir," ucap Vermeulen kepada Bisnis.com, di Tongji University, Shanghai, beberapa waktu lalu.

Menurutnya, Sebagian besar aktivitas logistik di pelabuhan China berada di kota-kota besar bagian timur China daratan sepert Shenzhen, Guangzhou, xiamen, Shanghai, Ningbao, Tianjin.

Berikut ini merupakan ringkasan dari aktivitas 10 pelabuhan tersibuk di dunia:

1. Pelabuhan Shanghai

Saat ini, Port of Shanghai menjadi pelabuhan terbesar dan tersibuk di dunia dengan kapasitas terpasang yang dapat ditangani mencapai 35,29 juta TEUs (twenty-foot equivalent units). Adapun, kapasitas terpakai pada tahun lalu mencapai sekitar 32 juta TEUs.

Pelabuhan Shanghai terbagi menjadi dua yaitu pelabuhan laut lepas (laut dalam) Yangshan dan sungai. Bandingkan dengan kapasitas terpasang seluruh pelabuhan di Indonesia yang kurang dari 8 juta TEUs.

2. Pelabuhan Ningbo-Zhoushan

Pelabuhan laut ini sebenarnya merupakan gabungan dari dua pelabuhan lama yaitu Ningbo Port dan Zhoushan Port. Penggabungan keduanya dilakukan pada 2006 untuk memudahkan pengelolaan perairan di dalam satu koordinasi pelabuhan laut. Dengan penggabungan tersebut, secara perlahan posisinya mulai merangkak bahkan mampu menggeser Pelabuhan Singapura.

Pelabuhan Ningbo-Zhoshan mengakomodasi angkutan laut untuk tiga sungai utama, yaitu Sungai Yangtze, Yong, dan Qaintang. Pelabuhan ini baru selesai renovasi pada 2014. Sebelum renovasi, kapasitas terpasang pada 2012 mencapai 16,83 juta TEUs atau sekitar 744 juta ton. Setelah selesai direnovasi, kapasitasnya melejit mendekati 30 juta TEUs.

3. Pelabuhan Singapura

Singapura merupakan sebuah hub transportasi internasional di Asia karena letaknya di berbagai rute perdagangan laut dan udara. Pelabuhan Singapura, yang dikelola oleh operator pelabuhan PSA International dan Jurong Port, adalah pelabuhan tersibuk ketiga di dunia.

Pada 2005, tonase pengapalan yang ditangani, mencapai 1,15 miliar ton kasar, dan menurut lalu lintas kontainer, yaitu sebanyak 23,2 juta TEUs. Pada tahun lalu, kapasitas terpasangnya mencapai 29 juta TEUs.

Pelabuhan ini merupakan pelabuhan tersibuk pertama di dunia menurut lalu lintas pengapalankarena menjadi penghubung transshipment dari dan ke China serta sebagai pusat pengisian bahan bakar kapal terbesar di dunia.

4. Pelabuhan Rotterdam

Pelabuhan ini dahulunya adalah pelabuhan yang terbesar di dunia sehingga menjadi salah satu pelabuhan tersibuk di dunia pada kurun 1962 hingga 2004, sebelum akhirnya dilewati oleh Pelabuhan Shanghai. Namun, untuk kawasan Eropa, pelabuhan ini masih menjadi pelabuhan terbesar di kawasan itu.

Pelabuhan ini merupakan salah satu yang tertua di dunia karena dibangun pada abad ke-14. Pada 2012, volume kargo tahunan yang masuk ke pelabuhan ini mencapai 441,5 juta ton dan 12,8 juta TEUs kontainer. Ada sekitar 1.500 orang yang sekarang bekerja di pelabuhan ini.

5. Pelabuhan Tianjin

Pelabuhan ini sebelumnya dikenal dengan nama Pelabuhan Tanggu yang terletak di Kota Tianjin. Pelabuhan Tianjin sekarang menjadi yang terbesar di China bagian Utara dan merupakan pelabuhan laut dalam. Pelabuhan ini dimiliki oleh Pemerintah China di bawah otoritas Tianjin State-owned Assets Supervision and Administration Commission. Adapun, operator pelabuhan ini adalah Tianjin Port Group Ltd.

Pertama kali dibuka pada 1860, kapasitas terpakai kontainer pada 2013 mencapai 13 juta TEUs sedangkan tonasenya mencapai sekitar 500 juta ton. Adapun, pada tahun lalu sekitar 14,5 juta TEUs.

6. Pelabuhan Guangzhou

Pelabuhan Guangzhou adalah pelabuhan laut utama di Kota Guangzhou, Provinsi Guangdong, China. Pelabuhan ini dioperatori oleh BUMN Guangzhou Port Group Co. Ltd yang baru didirikan pada 26 Februari 2004. Sebelumnya, pelabuhan ini berada di bawah otoritas Guangzhou Harbour Bureau.

Saat ini, Pelabuhan Guangzhou menjadi pelabuhan terbesar di China daratan bagian selatan dan terbesar keenam di dunia. Pelabuhan ini memiliki rute ke lebih dari 300 pelabuhan besar dunia yang tersebar di lebih dari 80 negara. Sebagai pelabuhan terbesar di selatan, pelabuhan ini terus meningkatkan kapasitas dan pelayanannya. Pada 2006, volume kargonya mencapai di atas 300 juta ton.

7. Pelabuhan Qingdao

Pelabuhan Qingdao adalah pelabuhan laut di Laut Kuning sekitar kota Qingdao, Provinsi Shandong. Pada 2011, Pelabuhan Qingdao dan tiga pelabuhan China lainnya di bagian timur menandatangani aliansi strategis dengan pelabuhan Korea Selatan.

8. Pelabuhan Qinhuangdao

Pelabuhan laut ini terletak di Laut Bohai di sekitar kota Qinghuangdao dan Hebei, China. Ini merupakan pelabuhan batu bara terbesar dan terpenting di China dan dunia. Pelabuhan ini menguasai sekitar 50% transportasi batu bara di China  yang sebagian besar datang dari Australia. Kapal tongkang yang hilir-mudik di pelabuhan ini mencapai lebih dari 200 buah kapal per hari.

9. Pelabuhan Hong Kong

Ini merupakan pelabuhan laut dalam yang didominasi oleh kontainer berisi produk-produk manufaktur dan beberapa dermaga yang melayani bongkar muat komoditas sumber daya alam serta menaikturunkan penumpang. Pelabuhan ini merupakan hub terpenting yang melayani Asia Tenggara dan Asia Timur dan menjadi pintu gerbang ke China daratan.

Pada 2007, arus peti kemas di pelabuhan ini mencapai rekor yaitu 23,9 juta TEUs. Sekitar 456.000 kapal datang dan pergi dari pelabuhan ini yang membawa 243 juta ton kargo dan sekitar 25 juta penumpang.

10. Pelabuhan Busan Korsel

Ini adalah pelabuhan terbesar di Korea Selatan dan urutan ke-10 dunia. Pelabuhan ini terletak di kota Busan di selatan Korsel. Pelabuhan ini memilki enam cabang penting di seluruh dunia, yaitu di Pelabuhan Southampton Inggris (1978), Pelabuhan Seattle Amerika Serikat (1981), Pelabuhan Osaka Jepang (1985), Pelabuhan Rotterdam Belanda (1985), Pelabuhan Newyork & New Jersey AS (1988), dan Pelabuhan Shanghai (1994).

Sumber : Bisnis Indonesia, 11.04.15.