[310120.EN.SEA] Ocean Alliance Revises East-West Service Schedules For Greater Capacity

THE Ocean Alliance has been making amendments to its Day 4 product on its east-west trade network, with the changes set to be implemented from this April to coincide with the delivery of new mega box ships.

In a notice to customers, Cosco subsidiary OOCL said it had been "working very closely" with its Ocean Alliance partners on "fine-tuning adjustments", reported The Loadstar, UK.

Alphaliner said the new offering from the alliance partners, CMA CGM, Cosco (including OOCL) and Evergreen, was "very similar" to the current Day 3 product, the main change being the termination of an Asia to east Mediterranean string, removing one of the five loops on this tradelane.

The service was launched in April 2017 as part of the Ocean Alliance's Day 1 product and will come to a halt on January 24 after the sailing from Qingdao of the 5,364-TEU Ever Useful.

Elsewhere, Hamburg is being dropped at the expense of Antwerp on the NEU5/FAL3 Asia-North Europe loop, which delivers a blow to the German port that had been clawing back business lost to Benelux ports during years of inertia over the river Elbe deepening talks.

The Ocean Alliance says the capacity deployed on the revised network will be the same as in Day 3 - 3.8 million TEU - however, Alphaliner said the partners would likely raise capacity on several of their services after newbuild mega box ships and other large tonnage join the global cellular fleet this year.

"CMA CGM is expected to deploy all nine LNG-powered 23,112 TEU ships on the flagship FAL1 (NEU4) Asia-North Europe service, starting from June," said Alphaliner.

"These ships will join three 20,954 TEU units and gradually replace the other nine ships, of 15,000-17,800 TEU. The total capacity of the service will be increased from 17,600 TEU to 22,500 TEU once all the new ships are delivered by the first quarter of 2021," the consultancy said.

CMA CGM has an orderbook of 30 ships with a total capacity of 468,000 TEU. Taiwan's Evergreen, which has 555,000 TEU for 68 ships on its orderbooks is anticipated to phase-in ten 12,000 TEU vessels this year on the Asia-US east coast tradelane, bumping up the average containership capacity on the alliance's AUE/AWE2 loop from 10,000 TEU to 12,000 TEU.

"These changes are expected to trigger vessel cascading programmes that will see smaller ships of 5,000-7,000 TEU currently deployed on various [Ocean Alliance] routes replaced by larger ships," said Alphaliner.

Source : HKSG.

[310120.ID.BIZ] Tunjuk Bos Perempuan, Saham H&M Melonjak 9,4 Persen

Bisnis.com, JAKARTA - Kekayaan pemilik ritel fesyen Hennes & Mauritz AB, atau yang dikenal dengan H&M, bertambah sebesar US$1,4 miliar setelah saham perusahaannya melonjak 9,4% di Stockholm.

Stefan Persson, 72 tahun, belum lama ini mengumukan pengunduran dirinya sebagai chairman pada Mei mendatang dan akan digantikan oleh putranya Karl-Johan, yang saat ini berperan sebagai chief executive officer (CEO).

Posisi Karl-Johan akan digantikan oleh Helena Helmersson, menjadikannya perempuan pertama di jajaran tertinggi pengendali H&M.

Helmersson mulai karirnya di H&M sebagai ekonom di departemen pembelian pada tahun 1997, dan lima tahun sebagai manajer keberlanjutan (sustainability manager).

Sebelum ditunjuk menjadi CEO, dia menjabat sebagai chief operating officer (COO) selama lebih dari setahun.

Menurut Bloomberg Billionaires Index, lonjakan harga saham perusahaan yang berbasis di Swedia ini memperkuat posisi Persson sebagai keluarga terkaya di Swedia dengan kekayaan lebih dari US$20 miliar, seperti dikutip melalui Bloomberg pada Jumat (31/1).

Bagi Persson, penyerahan kendali kepada putranya setelah menjabat sebagai chairman selama dua dekade terakhir adalah sebuah proses yang natural.

Dia menyampaikan, keluarga Persson, dengan kepemilikan sekitar setengah dari bisnis H&M, akan tetap menjadi pemilik yang berkomitmen atas pengecer garmen terbesar kedua di dunia tersebut.

Saham H&M telah mengalami kenaikan sekitar 10% sejak Karl-Johan menjadi CEO pada 2009, lonjakan ini hampir empat kali lebih tinggi dibandingkan dengan saingannya Inditex, perusahaan ritel fesyen pemilik Zara.

Lama dikenal sebagai peritel untuk produk fesyen andalan yang terinspirasi dengan gaya kasual ala Skandinavia yang dirancang dengan baik, H&M kini harus bersaing dengan keberadaan pengecer yang menawarkan harga lebih murah serta basis online yang lebih kuat.

Sejumlah pesaing H&M seperti Primark menjual barang dengan potongan harga, sementara spesialis toko online seperti Asos Plc dan Zalando SE memberikan pelayanan instan.

H&M diketahui menutup sekitar 140 toko di seluruh dunia pada 2018 pasca hasil yang buruk di 2017. Peritel itu juga merevisi rencana pembukaan toko baru pada 2019 dari 175 menjadi 130 di seluruh dunia.

H&M melaporkan laba sebelum pajak pada Kamis (30/1) sebesar 5,4 miliar kronor atau senilai US$560 juta dalam tiga bulan yang berakhir 30 November, realisasi ini melebihi 4,8 miliar kronor yang diperkirakan para analis.

Sumber : Bisnis, 31.01.2020.

[300120.EN.SEA] Major Alliances Up Southeast Asia to US West Coast Shipping Capacity

LEADING container shipping lines will this year offer more capacity between Southeast Asia and the US west coast, signalling that the US sourcing shift away from China is showing no signs of dissipating soon.

The move could also help west coast ports recover some of the cargo that has shifted eastward thanks to a growing number of Southeast Asia container shipping services targeting the east and Gulf coasts.

Hapag-Lloyd and Japanese liner joint venture Ocean Network Express, plus members of THE Alliance along with Yang Ming, said the new services will provide "increasing frequency particularly from Southeast Asia, as well as new direct port coverage and improved transit times."

The expanded service offering also hints at how THE Alliance will deploy capacity from its newest member, Hyundai Merchant Marine (HMM), reported New York's FreightWaves.

Starting from the second quarter, THE Alliance said it will replace existing Asia-Europe and Asia-west coast routes, FE5 and PS7, respectively, with a "pendulum" service that will cover all three continents and will deploy 18 vessels of 14,000 TEU in capacity.

Hapag-Lloyd said the new service means weekly sailings between Southeast Asia and southern California will increase to three.

Another Asia-US west coast service, PS3, will add a call in Vietnam's northern Haiphong port, in addition to the country's southern port of Cai Mep.

Along with the added Southeast Asia coverage, Hapag-Lloyd said it will also launch a new transpacific route that will cover central China and Korea.

As for HMM, THE Alliance will rotate its ships into the transpacific and Asia-Europe markets.

Hapag-Lloyd said it plans to deploy two 20,000+ TEU ships in two of its Asia-north Europe services, which will "bring economies of scale and positive environmental benefits". The current services have weekly capacities ranging from 15,000 to 20,000 TEU.

HMM has ordered 12 vessels of 23,000-TEU capacity, with delivery of those ships expected to begin in the second quarter and end by September 2020, PR News Service said. Once all the vessels have been delivered, THE Alliance will have doubled its Asia-Europe service capacity, according to PR News Service's Paul Richardson.

In the transpacific, HMM may deploy four ships in the 11,000- to 12,000-TEU range on a service from Asia to the Pacific northwest, said Mr Richardson.

The potential for more containers to move through southern California could help put Los Angeles port back on a growth trajectory. Total containers handled in 2019 fell by 1.3 per cent year on year.

Port of Los Angeles executive director Gene Seroka told CNBC senior editor that the drop in trade with China and the rise of Southeast Asian manufacturing that can easily access both coasts is weighing on the west coast.

US Census data show the value of Chinese imports through the Port of Los Angeles dropped 14 per cent to US$107.8 billion through November 2019. Exports to China through Los Angeles dropped a similar amount to $6 billion. Imports from Vietnam through Los Angeles, on the other hand, jumped by 9.5 per cent to $17.6 billion.

The drop in volume coming through the US' largest port rippled through the supply chain. Outbound tender volumes for the Los Angeles market dropped 16 per cent over the past year, while outbound loaded 40-foot container volumes were down 11 per cent.

The Union Pacific Railroad saw cumulative intermodal container volumes decrease by seven per cent to 3.5 million last year, as the trade slowdown, service cuts and disastrous weather took a toll. BNSF saw its intermodal volumes decline 4.5 per cent.

To attract back the volume, Mr Seroka laid out a series of efficiency moves, the first of which will be monetary incentives to marine terminals to reduce truck turn times, aimed directly at rewarding drayage efficiency.

"Depending on the percentage a terminal can reduce truck turn times, they will be monetarily rewarded on each container unit," Mr Seroka said. "The higher the percentage of reduction, the bigger the reward."

The port of Los Angeles also said it "will continue to explore locations for off-dock chassis yards." Yusen Terminals has developed a near dock chassis staging area, and the port is currently in talks with Pacific Crane Maintenance Company to develop an off-dock chassis facility that complements APM Terminal's Pier 400 operation.

Source : HKSG.

[300120.ID.BIZ] ALFI Usul Penindakan ODOL Dilakukan Bertahap

Bisnis.com, JAKARTA - Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI) menilai kebijakan pemerintah menghilangkan truk obesitas atau over dimension and overload (ODOL) dari jalan tol maupun non tol tetap harus dilakukan, tetapi secara bertahap dan berjenjang.

Ketua DPP ALFI Yukki Nugrahawan Hanafi menjelaskan pemerintah harus bisa mengambil langkah bijak untuk menjaga keseimbangan ekosistem angkutan barang. Terlebih selama ini pelaku industri sudah terbiasa dengan muatan berlebih.

"Keseimbangan ekosistem bagi sektor industri dan perdagangan harus diutamakan dalam penerapan aturan terkait ODOL," ujarnya saat dihubungi Bisnis.com, Kamis (30/1/2020).

Dia menilai positif pertimbangan pemerintah dalam kebijakan menghilangkan ODOL, sebagai salah satu penerapan standar laik jalan bagi angkutan barang yang fokus utamanya pada keselamatan, efisiensi biaya perawatan jalan, serta tertib berlalu lintas.

Kendati demikian, nyatanya terjadi ketidaksesuaian di lapangan terhadap standar aturan yang sudah berlangsung bertahun-tahun lamanya, bahkan sebagian truk ODOL memperoleh izin laik jalan.

Demikian pula sebagian industri manufaktur sebagai pemilik barang yang menjadi pengguna kendaraan angkutan barang telah melakukan investasi modul kemasan atau palet yang ukurannya dihitung sesuai dimensi dan kapasitas angkut kendaraan melebihi batasan standar aturan yang berlaku.

Angkutan yang sudah dihitung ukurannya tersebut, selanjutnya saat ini dikategorikan sebagai ODOL yang sanksinya bisa sampai pidana.

"Mungkin hal ini menjadi latar belakang Kementerian Perindustrian menyampaikan surat kepada Kementerian Perhubungan untuk meninjau kembali tata kelola penerapan dan sanksi terkait kebijakan ODOL," tuturnya.

Menurutnya, stabilitas kegiatan dan struktur biaya produksi pada industri manufaktur dapat terganggu dan gangguan pula terhadap kapasitas pasokan serta daya saing produk.

Di sisi lain, imbuhnya, masih banyak juga kondisi kelas jalan yang belum memenuhi kriteria kelas jalan nasional pada beberapa lokasi pelabuhan, pergudangan, maupun pabrik di beberapa wilayah. Jika mengacu pada penerapan ODOL, jalan tersebut tidak dapat diakses oleh truk obesitas.

Selain itu, Yukki mengeluhkan masih banyak kawasan industri yang tidak memiliki akses jalan antar kawasan atau tidak mampu dilalui kendaraan angkutan barang, sehingga truk harus putar arah dan menambah biaya logistik.

Sumber : Bisnis, 30.01.2020.

[290120.EN.SEA] 2019 OOCL up 3.8pc to 6.95m TEU, While Q4 up 4.8pc to 1.79m TEU

HONG KONG's Orient Overseas Container Line (OOCL), now a Cosco unit, increased its 2019 container throughput 3.8 per cent year on year to 6,954,142 TEU while fourth quarter volume increased 4.8 per cent to 1,798,610 TEU, the company said in stock exchange filing.

OOCL 2019 revenue increased 5.2 per cent to US$6.27 million while fourth quarter revenue was up 2.3 per cent year on year to $1.6 million.

Loadable capacity increased 2.6 per cent. Quarterly overall load factor was 1.8 per cent higher than the same period in 2018. Overall average revenue per TEU decreased by 2.4 per cent compared to the fourth quarter of last year.

Full year overall load factor was 0.1 per cent lower than the same period in 2018. Overall average revenue per TEU increased by 1.3 per cent compared to the same period last year.

Source : HKSG.

[290120.ID.BIZ] Perusahaan Bongkar Muat Keluhkan Persaingan Usaha Tidak Sehat di Pelabuhan

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Asosiasi Perusahaan Bongkar Muat Indonesia (APBMI) mengeluhkan Permen Kemenhub No.152/2016 tentang Penyelenggaraan dan Pengusahaan Bongkar Muat Barang dari dan ke Kapal. APBMI menilai beleid ini merugikan perusahaan bongkar muat karena berpotensi menimbulkan persaingan usaha tidak sehat.

"Permen Kemenhub No.152 membuat anggota APBMI tergusur dari usahanya," ujar Ketua Umum DPP Asosiasi Perusahaan Bongkar Muat Indonesia (APBMI) H.M. Fuadi dalam Rapat Dengar Pendapat dengan Komisi V DPR, Rabu (29/1).

Fuadi mengatakan, perusahaan bongkar muat tidak mendapatkan kesempatan untuk melakukan ekspansi lebih luas dalam aktivitas bongkar muat.

APBMI juga menyebut adanya dugaan praktik monopoli di pelabuhan sehingga berisiko mematikan usaha perusahaan bongkar muat.

Fuadi menjelaskan, dampak Permen Kemenhub menteri tersebut yang perusahaan bongkar muat skala kecil tidak dapat bersaing, apalagi dengan anak usaha PT Pelindo I, Pelindo II, Pelindo III, Pelindo IV yang juga bermasin di bisnis tersebut.

Sebab, anak usaha Pelindo tidak perlu membayar fasilitas yang digunakan saat aktivitas bongkar muat, sedangkan perusahaan bongkar muat (PBM) harus membayar tarif tertentu.

"PBM memang memiliki fasilitas, tetapi dermaga dan jalur lautnya dikuasai oleh badan usaha pelabuhan seperti Pelindo," katanya.

Kata Fuadi, berdasarkan UU No.17/2008 tentang Pelayaran, aktivitas bongkar muat dilaksanakan oleh PBM dan angkutan perairan.

Namun, setelah Permen Kemenhub No.152/2016 terbit, aktivitas bongkar muat dapat dilaksanakan oleh PBM, angkutan perairan dan Badan Usaha Pelabuhan (BUP) dalam hal ini termasuk Pelindo.

Menurutnya, keberadaan BUP sebagai pelaku bongkar muat yang diatur oleh aturan setingkat Permen dianggap bertentangan dengan UU yang ada.

Fuadi menambahkan, ada tiga ketentuan yang berisiko menimbulkan praktik persaingan usaha yang tidak sehat. Pertama, tarif yang harus berbagi dengan Pelindo.

Kedua, kapal diwajibkan menggunakan fasilitas crane dari Pelindo di beberapa pelabuhan.

Ketiga, kapal yang menunggu giliran biayanya lebih mahal karena membutuhkan berhari-hari, tetapi ketika memakai pelayanan anak usaha Pelindo, hanya dua hingga tiga hari.

Menaggapi keluhan tersebut, Komisi V DPR akan tindak lanjuti dengan memanggil instansi-instansi terkait termasuk Kementerian Perhubungan.

"Setelah rapat dengar pendapat umum ini, kami akan undang Kemenhub sesuai dengan kapasitas kami," kata Ketua Komisi V DPR Lasarus.

Sementara Kepala Biro Komunikasi dan Informasi Publik Kementerian Perhubungan Hengki Angkasawan mengatakan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut sedang melakukan evaluasi secara komprehensif terhadap kegiatan bongkar muat yang dilakukan PBM dan BUP.

"Pada Prinsipnya Direktorat Jenderal Hubungan Laut mengedepankan prinsip keseimbangan, kesetaraan dan berdampingan dalam pelaksaanaan kegiatan usaha bongkar muat di pelabuhan," imbuhnya.

Sumber : Kontan, 29.01.2020.

[280120.EN.SEA] General Average Declared on German 8,402-TEUer Hit By Engine Fire

A GENERAL Average has been declared on the 8,400-TEU German-owned Panama-flagged Northern Jupiter that suffered an engine room fire in the Malacca Strait.

A notice to customers from Ocean Network Express (ONE) said the vessel Northern Jupiter suffered a main engine fire while sailing from Singapore to Port Klang, Malaysia. The fire was extinguished and the vessel towed back to Singapore following a class survey and approval from the Malaysian authorities.

ONE said the Northern Jupiter arrived back in Singapore on 14 January and underwent a detailed inspection to assess damage to the vessel and its cargo, and the owner declared General Average on January 17.

The ship is managed Norddeutsche Reederei Schuldt (AIS) / V Ships Hamburg GMBH & Co KG (Equasis).

Source : HKSG / Photo : FleetMon..

[280120.ID.BIZ] Keikutsertaan RI Di Rantai Nilai Global Tak Seimbang

Bisnis.com, JAKARTA - Partisipasi Indonesia dalam sistem rantai nilai global (global value chain) dinilai tak seimbang lantaran kontribusinya lebih banyak bersumber dari produk komoditas.

Chief Economist East Asia and Pacific  World Bank Aaditya Mattoo melihat keikutsertaan Indonesia dalam rantai nilai global memiliki sejumlah sisi yang saling bertolak belakang.

Menurutnya, sebagai pengekspor komoditas mentah seperti minyak kelapa sawit dan batubara, partisipasi Indonesia cukup tinggi dan berkembang di rantai nilai global.

Namun, sebagai importir bahan kain dan besi baja yang masing-masing digunakan sebagai bahan baku untuk produksi pakaian jadi dan kendaraan roda empat, partisipasi Indonesia rendah dan cenderung melemah.

“Hal ini terlihat dari proporsi ekspor untuk produk pakaian jadi, elektronik, dan suku cadang mobil ke negara-negara maju menurun, sementara ekspor produk serupa dari negara tetangga Indonesia meningkat,”ujarnya, di Gedung Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian, Selasa (28/1/2020)

Menurutnya, partisipasi ke depan (forward participation) pada komoditas mentah menghasilkan pertumbuhan ekonomi dan pengurangan kemiskinan. Di sisi lain, lemahnya partisipasi ke belakang (backward participation) di industri manufaktur mencerminkan tidak efektifnya upaya menopang transisi ke industri manufaktur dan jasa pada tahap yang lebih maju.

Kelemahan Indonesia dalam memanfaatkan rantai nilai global juga semakin dipersulit oleh tingginya biaya transportasi. Penyebabnya adalah peraturan yang membebani dan distorsi dalam harga pelabuhan (port pricing).

Ketua Bidang Industri Asosiasi Pengusaha Indonesia (Apindo) Johnny Darmawan mengatakan sebetulnya sudah sejak lama pemerintah mengetahui pentingnya agar Indonesia masuk di GVC

“Kan tidak mungkin [produksi] semua [produk] ditaruh di satu negara dan kedua tidak mungkin [berpindah ke RI] karena mereka sudah investasi di tempat lain. Nah itu mereka [Bank Dunia] mengharapkan seperti lebih realistis. Supaya kita main di global value chains. Karena kita pasti akan impor, tidak mungkin kita bikin semuanya di Indonesia. Pasti itu dibagi-bagi. Kalau menurutku pemerintah Indonesia sudah tahu,” katanya.

Dia mencontohkan seperti halnya Toyota. Meski memiliki basis atau pabrik di Indonesia. Namun Toyota masih perlu mengimpor beberapa komponen dari negara lain seperti Vietnam, Thailand dan Jepang.

“Contohnya Toyota, di Indonesia kan ada basisnya. Nanti komponennya kita dapat dari Vietnam, Thailand dan Jepang. Itu kan GVC. Sekali kita masuk di GVC itu gampang. Pasti ekspor. Tapi kalau kita belum masuk susah,” imbuhnya.

Sementara itu, terkait dengan posisi Indonesia yang masih terjebak di kategori limited manufacturing, Johnny mengatakan tidak semua sektor berada di posisi tersebut. Dia mencontohkan produk minyak kelapa sawit mentah (CPO) dan otomotif, Indonesia jauh lebih unggul dibandingkan dengan Thailand.

“Begini, kalau menyeluruh memang kita banyak tertinggal. Tetapi kalau sector by sector kita ada yang lebih jauh contohnya otomotif kita gak kalah sama Thailand. Kalau agro seperti CPO kita lebih canggih, saingan kita saat ini Malaysia. Tapi memang ada industri kita yang sangat low,” katanya.

Sekretaris Jenderal Kementerian Perdagangan Oke Nurwan menuturkan  selama ini pemerintah sudah berencana melakukan perbaikan untuk meningkatkan peran Indonesia dalam skema GVC. Salah satunya dengan membenahi sejumlah regulasi melalui kebijakan omnibus law.

“Ini memang sudah dibahas ditingkat nasional, makanya Kemenko Perekonomian maka saat ini sedang menyusun Omnibus Law yang akan menyempurnakan berbagai peraturan perundangan terutama dikaitkan dengan kemudahan berusaha di Indonesia,” kata Oke.

Adapun, Menteri Koordinator bidang Perekonomian Airlangga Hartarto menegaskan keyakinannya bahwa Indonesia saat ini tengah menuju transformasi ekonomi, melalui upaya peningkatan daya saing, perbaikan iklim investasi, dan percepatan pertumbuhan ekspor.

Dia menuturkan, di tengah kondisi perekonomian global yang penuh tantangan, fundamental ekonomi Indonesia tetap sehat. Indonesia masih mampu menghasilkan pertumbuhan ekonomi berkualitas tinggi di kisaran 5% pada tahun 2019, dengan pendorong utama berasal dari konsumsi dan investasi domestik.

Indonesia pun terus meningkatkan daya saing dan iklim investasinya. Menurutnya,  saat ini seluruh lembaga pemeringkat utang telah mengakui Indonesia sebagai negara layak investasi dengan resiko rendah.

“Terlebih lagi, Indonesia juga secara konsisten meningkatkan peringkat ease of doing business (EoDB) sejak 2015. Hal ini didukung juga oleh peningkatan skor Indeks Persepsi Korupsi selama enam tahun terakhir,” katanya.

Sumber : Bisnis, 28.01.2020.

[270120.EN.AIR] International Airport Review Lists World's Top 20 Cargo Airports

THE London area International Airport Review has come up with a list of the top 20 busiest airports in the world by the amount of cargo each handled.

1. Hong Kong International Airport (HKIA), which handled almost a million tonnes more than its closest competitor airport in 2018. Tonnes of cargo handled: 5,049,898, up 9.4 per cent year on year.

2. Memphis International Airport (MEM), a civil-military airport, is home to the FedEx, which processes the most of the company's packages. Tonnes of cargo handled: 4,336,752 in 2018, up 0.3 per cent year on year.

3. Shanghai Pudong International Airport (PVG), the major hub in the Chinese aviation industry, serving predominantly international flights. Tonnes of cargo handled: 3,824,280, in 2018, up 11.2 per cent year on year.

4. Incheon International Airport (ICN), the biggest airport in South Korea, one of the main hubs in northeast Asia. Tonnes of cargo handled: 2,921,691, up 7.6 per cent year on year.

5. Ted Stevens Anchorage International Airport (ANC), equidistant from Tokyo and New York, less than 9.5 hours from 90 per cent of the industrial world. Tonnes of cargo handled: 2,713,230, up 6.7 per cent year on year.

6. Dubai International Airport (DXB), primary international airport serving Dubai. Tonnes of cargo handled: 2,654,494, up 2.4 per cent year on year.

7. Louisville Muhammad Ali International Airport (SDF), a civil-military airport, home to a major UPS hub. Tonnes of cargo handled: 2,602,695, up 6.8 per cent year on year.

8. Tokyo Narita International Airport (NRT), serving Greater Tokyo. Tonnes of cargo handled: 2,336,427, up 7.9 per cent year on year.

9. Taiwan Taoyuan International Airport (TPE), the biggest and busiest, serving Taipei and northern Taiwan. Tonnes of cargo handled: 2,269,585, up 7.9 per cent year on year.

10. Paris Charles de Gaulle Airport (CDG), biggest in France. Tonnes of cargo handled: 2,195,229, up 2.8 per cent year on year.

11. Frankfurt Airport (FRA), acts as a hub for multiple German and European cargo companies. Tonnes of cargo handled: 2,194,056, up 3.8 per cent year on year.

12. Singapore Changi Airport (SIN), of the largest transportation hubs in Asia. Tonnes of cargo handled: 2,164,700, up 7.9 per cent year on year.

13. Los Angeles International Airport (LAX), a gateway to multiple international destinations, particularly Asia and the Pacific. Tonnes of cargo handled: 2,158,324, up 8.1 per cent year on year.

14. Miami International Airport (MIA), world's largest gateway to Latin America and the Caribbean freight. Tonnes of cargo handled: 2,071,722, up 2.9 per cent year on year.

15. Beijing Capital International Airport (PEK), primary international airport serving Beijing and home to the second largest passenger terminal in the world. Tonnes of cargo handled: 2,029, 584, up 4.5 per cent year on year.

16. Doha Hamad International Airport (DOH), sole international airport in Qatar. Tonnes of cargo handled: 2,020,942, up 15 per cent year on year.

17. London Heathrow Airport (LHR), one of six airports in London. Tonnes of cargo handled: 1,794,276, up 9.4 per cent year on year.

18. Guangzhou Baiyun International Airport (CAN), China's largest transportation hub. Tonnes of cargo handled: 1,780,423, up 7.8 per cent year on year.

19. Amsterdam Airport Schiphol (AMS), Europe's best-connected cargo handling airport, with the most direct air destinations. Tonnes of cargo handled: 1,778,382, up 4.9 per cent year on year.

20. Chicago O'Hare International Airport (ORD), one of the most significant transportation hubs in the US. Tonnes of cargo handled: 1,721,807, up 12.6 per cent year on year.

Source : HKSG.

[270120.ID.BIZ] Virus Corona Bisa Berdampak Lebih Besar Terhadap Pertumbuhan Ekonomi China Dari SARS

KONTAN.CO.ID - JAKARTA. Merebaknya virus corona yang berasal dari China dan mulai mewabah ke sejumlah negara lain menimbulkan kekhawatiran. Tak hanya khawatir terhadap penyebaran penyakit, tetapi juga khawatir terhadap dampaknya pada aktivitas perekonomian, terutama di Negara Tirai Bambu tersebut. 

Danske Bank, perusahaan finansial dan perbankan asal Denmark, dalam risetnya, Senin (27/1) memperkirakan dampak buruk virus corona memiliki potensi lebih besar terhadap ekonomi China dibandingkan dengan kasus virus SARS pada 2003 silam.

Meski respons dan tindakan pemerintah China kali ini dinilai jauh lebih cepat dibandingkan kasus SARS dulu, Danske Bank menilai risiko penyebaran virus corona jauh lebih tinggi pada saat ini di tengah jejaring transportasi yang sangat luas serta momentum Tahun Baru China di mana banyak orang datang dan pergi dari China.

“Dibandingkan 2003, jaringan transportasi kereta, pesawat, dan mobil sudah sangat lebih luas. Sekitar 50 kereta berangkat dari Wuhan ke kota-kota besar setiap hari sebelum akhirnya diisolasi. Virus juga menyebar pada waktu kritis yaitu perayaan Tahun Baru di mana 3 juta sampai 400 juta orang diperkirakan bepergian,” terang Danske Bank dalam laporan itu.

Selaras dengan itu, dampak penyebaran virus corona terhadap ekonomi China juga berpotensi lebih besar terutama pada sektor jasa dan ritel.

Danske Bank menghitung, sektor jasa China akan mengalami pukulan paling keras mengingat porsinya yang sudah mencapai 54% dari PDB, dibandingkan pada 2003 yaitu 42% dari PDB.

Pukulan pada sektor jasa akibat banyak warga China yang akan tinggal di rumah, menghindari tempat umum seperti bioskop, konser, restoran, dan tempat-tempat wisata.

Apalagi, jumlah masyarakat kelas menengah di China juga sudah lebih besar dan umumnya masyarakat tersebutlah yang melakukan aktivitas hiburan dan berkontribusi pada sektor jasa.

Sementara pada sektor ritel, tercatat bahwa wabah SARS memukul pertumbuhan ritel dari 10% ke 4,5% pada 2003 silam. Sebab, masyarakat menghindari aktivitas berbelanja ke pasar atau pusat perbelanjaan agar terhindar dari penularan.

Danske Bank memprediksi dampak corona pada sektor ritel China saat ini akan serupa dengan masa itu, meski memang ada kemungkinan tidak separah 2003 mengingat transaksi belanja sudah didominasi online melalui e-commerce sekarang ini.

Selanjutnya, Danske Bank juga memprediksi tekanan kenaikan inflasi akan terjadi seiring dengan isolasi pada hampir keseluruhan provinsi Hubei, China.

“Provinsi Hubei akan mengalami penurunan pertumbuhan PDB yang signifikan akibat isolasi. Sementara, Hubei merupakan 4% dari keseluruhan ekonomi China sehingga penurunan 20% pada PDB Hubei saja dapat mengurangi 0,8% pada PDB China secara keseluruhan,” lanjut laporan tersebut.

Perpanjangan masa libur Tahun Baru China untuk seminggu ke depan di sejumlah area di China menambah potensi pengurangan produksi (output) perekonomian China dalam jangka pendek.

Kasus virus corona menjadi ancaman tambahan bagi perekonomian China yang juga tengah dalam kondisi rentan akibat Perang Dagang dengan Amerika Serikat (AS).

Adapun, di sisi yang lebih positif, Danske Bank mengatakan Provinsi Hubei yang menjadi pusat penyebaran virus corona kali ini memang mengambil bagian yang jauh lebih kecil pada perekonomian China dibandingkan dengan provinsi Guangdong yang pada 2003 menjadi pusat virus SARS.

“Guangdong merupakan provinsi terbesar China dengan 100 juta lebih penduduk dan berkontribusi 11% terhadap PDB,” tutur Danske Bank.

Kebijakan pemerintah China untuk memitigasi dampak corona ke perekonomian pun diharapkan, yaitu dalam bentuk stimulus. Meski Danske Bank memandang, akan sulit bagi pemerintah China untuk mengkalibrasi seberapa banyak dan untuk berapa lama stimulus ekonomi harus diberikan untuk menangkal penurunan PDB.

"Pada tahap ini sangat sulit untuk menilai dampak keseluruhan terhadap ekonomi China, tetapi berdasarkan faktor-faktor di atas, tekanan hingga sekitar satu poin persentase sangat mungkin terjadi sebagai dampak temporer virus Korona,” tandas bank itu.

Sumber : Kontan, 27.01.2020.

[260120.EN.AIR] Etihad Cargo Becomes Member of Cool Chain Association and Pharma.Aero

ETIHAD Cargo has now joined the Cool Chain Association and Pharma.Aero, after becoming the first carrier in the Middle East region to earn CEIV certification at its pharma handling facilities.

Etihad Aviation Group's head of cargo operations Andre Blech said: "Our memberships of the Cool Chain Association and Pharma.Aero are testament to the progress Etihad Cargo has made over the past 18 months as we continue to drive forward our ambition to provide reliable end-to-end air transportation for perishable and pharmaceutical shippers."

CCA chairman and Cargolux's global product manager Stavros Evangelakakis commented: "The CCA brings together industry leaders from across the cool chain to network, share insight, and trial new ideas.

"CCA members are focused on driving genuine change in the pharma and perishables cool chain with a focus on contributing to reducing waste and improving the lives of patients by ensuring transportation meets the requirements of the shipper, and Etihad will bring valuable insight and input from an airline perspective."

Etihad Cargo representatives will be able to attend and participate in IATA's Live Animals and Perishables Board meetings as part of its Pharma.Aero membership, reported London's Air Cargo News.

Etihad Airways has also committed to a minimum target of zero net carbon emissions by 2050, and also halving its 2019 net emission levels by 2035.

Etihad Aviation Group chief executive Tony Douglas explained: "The global focus on the environment and the urgency of reducing carbon emissions has never been greater.

"Etihad Aviation Group, together with its partners, is taking an active role in reducing the impact of aviation on the environment through initiatives ranging from optimised fuel management to sustainable financing practices."

Source : HKSG.

[260120.ID.BIZ] Wabah Virus Corona Meningkat, Disneyland Hong Kong Ditutup

Jakarta, CNN Indonesia -- Tempat wisata Disneyland di Hong Kong diumumkan tutup mulai Minggu (26/1) sampai batas waktu yang belum ditentukan, menyusul penyebaran virus Corona dari China. Pada Sabtu (25/1), pemerintah setempat telah menetapkan status darurat terkait virus tersebut.

Pihak Disneyland Hong Kong mengatakan mereka mengambil langkah untuk melindungi 'kesehatan dan keamanan pengunjung dan para karyawan'. Mereka juga menyebut akan mengembalikan uang pengunjung yang sudah membeli tiket sejak jauh-jauh hari.

Tak hanya Disneyland, Ocean Park yang juga merupakan taman bermain di pusat Hong Kong, juga tutup. Sebelumnya, Disneyland Shanghai, China ditutup sejak Sabtu (25/1).

Status darurat yang diputuskan oleh pemerintah menjadi peringatan tertinggi. Tak lama, mereka segera mengumumkan mengambil langkah-langkah pencegahan risiko infeksi.

Kepala Eksekutif Hong Kong Carrie Lam sempat menuai kritik karena dinilai tak mengindahkan seruan untuk menghentikan atau membatasi para pendatang. Pasalnya, dari lima orang yang positif terjangkit virus Corona, empat di antaranya tiba di Hong Kong usai menumpangi kereta api cepat dari China.

Saat itu, Lam menolak menutup perbatasan. Ia mengatakan krisis belum sampai pada titik yang membutuhkan keputusan drastis.

Kini, ia menegaskan semua orang yang melewati perbatasan Hong Kong harus menandatangani formulir pernyataan kesehatan.

Pada Minggu (26/1), Macau mengumumkan tiga kasus virus Corona baru yang menjangkiti wanita yang datang dari pusat kota Wuhan. Salah seorang wanita disebut pihak berwenang tiba di Macau melalui Hong Kong.

Hong Kong memiliki pengalaman buruk tentang wabah virus yang mematikan. Pada 2003, hampir 300 orang meninggal akibat SARS (Severe Acute Respiratory Syndrome). Hal itu meninggalkan trauma mendalam di salah satu tempat paling padat penduduk tersebut.

Sumber : CNN Indonesia, 26.01.20.

[250120.EN.BIZ] Virus Leaked From China Lab, Created by Big Pharma: Wuhan Epidemic Conspiracy Theories

By Jacob J

Updated January 25, 2020 13:42 +08

The new virus detected in China

Every time a catastrophe strikes the world, conspiracy theorists have a field day. While some theories are harmless figments of imagination others are borderline paranoid and some others unpardonably obnoxious. The Wuhan corona virus epidemic has also sparked controversial conspiracy theories.

The virus has killed 25 people so far and is fast spreading in China. Millions of people are in lockdown and there's a mad rush for essential commodities such as face masks and medicines. Countries around the world are on high alert and health systems are bracing for a serious crisis. While it has been confirmed that the virus infection broke out at the seafood and meat market in Wuhan, there's no conclusive leads on how and where it originated.

So far, the most credible theory is that the corona virus, named after its shape, mutated in snakes and then transmitted to animals. The humans might have contracted the virus at the seafood market where a variety of live animals including foxes, pigs and bats are sold.

China has taken measures to prevent the spread of misinformation and panic after it was alleged that there was an effort to cover-up the extent and seriousness of the virus in the initial days of the outbreak. Chinese internet users are actively sharing useful information on the virus on social media platforms.

Notwithstanding the hard-nosed approach the world at large has taken to the outbreak, many conspiracy theories are floating around. The major theory is that the virus escaped from a Cheese lab which was set up to carry out research into dangerous pathogens. Another outlandish theory focuses on the long-existing belief that big pharmacy is behind the virus. Here are some of the Wuhan virus conspiracy theories.

The Chinese city of Wuhan, where close to 10 million people live, also hosts the Wuhan National Biosafety Laboratory. The lab was set up in 2018 to carry out research into dangerous pathogens like SARS and Ebola. The theorists point fingers at a Nature magazine report that year, which cited a US expert as saying that a virus could potentially escape from the lab. They say that the Wuhan seafood and meat market is just 20 miles from the lab, insinuating that lab animals injected with the virus could have escaped and led to the mutation of the virus.

Big Pharma is behind the spread of the virus

This theory is quite familiar. Every time a major epidemic afflicts the world similar theories have come up. The argument is that vaccines are a multi-billion dollar business and pharmacy companies use epidemic scare to mint money. Many individuals who shared their two pence on the issue make wild charges that pharma companies created the corona virus and caused the epidemic scare. They also point to the surge in the stock prices of Chinese pharmaceutical giants following the outbreak of the virus.

The most bizarre among the conspiracy theories is probably the charge that Microsoft founder Bill Gates hatched a plot to spread the pandemic. This outlandish claim is spread by the pro-Trump QAnon movement and the anti-vaccine advocates. QAnon is a far-right conspiracy movement that believes that the 'deep state' is hatching a secret plot against US President Donald Trump. Jordan Sather, YouTuber and A QAnon member, spread this theory, saying the corona virus outbreak was planned. For credence, the theory cites a patent filed by UK's Pirbright Institute in 2015, which covers the development of a weakened form of a corona virus.

However, experts explain that making a weakened form of virus is the standard protocol for the creation of vaccines. They also point out that Pirbright does not any longer work on any coronavirus strains. It is stated that the institute's research was limited to the virus strains that afflict birds.

Nostradamus Predicted Killer Virus

Another theory that has gone way too far is that the outbreak was predicted centuries ago. As always, the innocuous story is attributed to Nostradamus. The theorists say that the storied French clairvoyant had predicted the outbreak in China. This is the prediction attributed to Nostradamus that the exponents of this theory cite. "The great plague of the maritime city will not cease until there be avenged the death of the just blood, condemned for a price without crime, of the great lady outraged by pretense."

Source : IBTimes, 25.01.20.

[250120.ID.BIZ] China Tutup Dua Kota Penyebar Virus Corona

Jakarta, CNN Indonesia -- China mengumumkan untuk menutup dua kota pada Kamis (23/1) yang sejauh ini diduga menjadi tempat sumber wabah virus corona. Selain Wuhan, pemerintah juga mengumumkan untuk menutup kota Huanggang yang merupakan kota tetangga Wuhan.

Dilansir AFP, pemerintah telah mengeluarkan larangan perjalanan melalui pesawat terbang dan kereta dari dan menuju Huanggang.

Larangan tersebut rencananya akan diberlakukan mulai tengah malam. Pemerintah mengumumkan seluruh kendaraan yang melintasi akan melalui pengecekan, sementara bar, pasar, dan bioskop akan ditutup.

Sementara stasiun kereta api yang berada di kota Ezhou, tak jauh dari Huanggang juga akan ditutup mulai Kamis malam.

Kondisi jalan-jalan di Wuhan berubah sepi setelah pemerintah mengeluarkan keputusan untuk menutup kota tersebut. Pemerintah mengeluarkan imbauan bagi orang yang beraktivitas di luar ruangan diimbau mengenakan masker.

Seorang pengemudi taksi mengatakan penutupan kota Wuhan membuat mereka menaikkan ongkos kendaraan umum hingga tiga kali lipat.

"Sangat berbahaya untuk beraktivitas di luar ruangan untuk saat ini tapi kami tetap harus menghasilkan uang," ujar pengemudi tersebut.

Sebelumnya pusat pengendalian penyebaran virus corona di China menyatakan mereka memerintahkan pemerintah Wuhan untuk menutup seluruh pelabuhan, terminal, bandara, dan stasiun mulai pukul 10.00 waktu setempat. Warga Wuhan juga diimbau untuk tidak beraktivitas di luar ruangan terlebih dulu.

Wabah virus corona diduga menyeruak dari pasar ikan dan hewan yang berada di tengah kota Wuhan. Virus itu kemudian menyebar sejak 8 Desember 2019 hingga saat ini.

Pasar yang menjadi tempat penyebaran virus corona kemudian ditutup pada 1 Januari lalu. Dugaan awal virus itu ditularkan dari hewan ke manusia. Belakangan dilaporkan infeksi virus sudah mencapai tahan antarmanusia.

Wuhan merupakan kota terbesar di kawasan tengah China dan menjadi salah satu titik penghubung transportasi. Sampai saat ini dilaporkan jumlah orang yang terinfeksi virus corona di China mencapai 570 orang.

Penyebaran virus corona menyerupai SARS (Severe Acute Respiratory Syndrome) yang menewaskan hampir 650 orang di daratan China dan Hong Kong pada 2002-2003 lalu.

Kasus penyebaran virus corona pertama kali dikonfirmasi pada 31 Desember lalu. Selain menginfeksi orang-orang di China, virus corona terdeteksi di Jepang, Hong Kong, Macau, Korea Selatan, Taiwan, Thailand, dan Amerika Serikat.

Sejauh ini dilaporkan 17 orang berusia 48 hingga 89 tahun di China tewas akibat terinfeksi virus corona. 

Sumber : CNN Indonesia, 23.01.2020.

[240120.EN.BIZ] CEVA Shakes Up Senior Executive Line-up as Part of Restructuring

FRANCE's CMA CGM Group is undergoing a major restructuring in a bid to return CEVA Logistics to profitability, one year after it launched a tender offer for CEVA Logistics.

After an initial transitional phase of reorganisation, which made it possible to deploy new processes and define an ambitious strategy for a return to profitability, CEVA Logistics is implementing its second phase of development.

This business plan is based on several strategic axes: development of new products, development of the network in Africa and Southeast Asia, digitisation, investment in IT tools particularly in freight management.

To accompany this second phase of its development, CEVA Logistics has re-organised its senior management and includes the departure of CEO Nicolas Sartini.

CMA CGM Group chief executive officer Rodolphe Saade said: "I would like to thank Nicolas Sartini for having successfully accompanied the first phase of CEVA's transformation. Thanks to his recognised expertise and leadership and to his strengthened team, Mathieu Friedberg will successfully complete the second phase of the strategic plan."

The new CEO, Mathieu Friedberg, was previously the senior vice president commercial and agencies network at the CMA CGM Group. In addition, he was previously the CEO of Delmas and CMA CGM Logistics, prior to the acquisition of CEVA Logistics.

Guillaume Col has been appointed chief operating officer. He was previously general manager for France and north Africa at Kuehne Nagel.

Michel Foulon will take over as chief information officer. He previously held the same position at CMA CGM.

Frederic Obala takes on the newly created position of director of transformation and digital. He has extensive experience in business-to-consumer (B2C) and business-to-business (B2B) functions in the retail, technology and media sectors.

Gaultier de La Rochebrochard has been named the new general counsel. He held the same position in several multinational companies including GL Events and Norbert Dentressangle groups.

Source : HKSG.